目前为止，奔驰、宝马、奥迪这三大德系豪华品牌2020年财报均已公布。显而易见，在全球性的“车市寒冬”中，即便是豪华品牌也过得并不是很好。
从总体来看，三家车企营收和销量都出现下滑，这在2016年至今的5年内是从未发生过的。受到疫情的影响，三家车企的财报均改在线上发布，奔驰最先发布，其次是宝马，最后是奥迪。
发布时间的不同，似乎冥冥之中成为三家业绩的真实写照。就像是刚考完了一场试，成绩好的学生总是会抢着看成绩，而没考好的同学则会等到人群散去，再默默上前看榜。2020年作为不平凡的年份，车企不仅面临智能网联的转型机遇，还遇到了疫情、全球贸易摩擦等诸多挑战。
那么同为德系豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪谁在2020年收获最多？财报这张“成绩单”写明了一切。
三家财报重点数据一览指标车企2020年2019年销量奔驰208.72万辆238.54万辆宝马202.87万辆217万辆奥迪169.3万辆184.6万辆营收奔驰1543亿欧元1727亿欧元宝马989.9亿欧元1042亿欧元奥迪499.73亿欧元556.8亿欧元利润奔驰40亿欧元27亿欧元宝马21.62亿欧元50.22亿欧元奥迪27亿欧元45.09亿欧元利润率奔驰5.2%5.1%宝马2.7%6.8%奥迪5.1%8.1%研发投入奔驰86亿欧元97亿欧元宝马56.89亿欧元59.52亿欧元奥迪36.5亿欧元33.42亿欧元■虽然大家都难 但这家车企“赚翻了”
如果用销量、利润这两点来定义一家车企过去一年的成绩，那么奔驰是毫无争议的“冠军”。
从销量来看，根据戴姆勒集团发布的财务报告数据，2020年梅赛德斯-奔驰乘用车销量共计208.7万辆。虽然同比下降13%，但整体依旧领先奥迪和宝马。这也意味着在2020年，奔驰成为了德系车中最畅销的豪华品牌。宝马提供的数据显示，2020年宝马品牌的全球销量为202.87万辆，下降8.4%。虽不及奔驰，但产品结构得到了一定改善。其中高端豪华车型（中大型及以上车型，包括宝马7系(参数|询价)、8系等）的表现比较突出，销量同比上涨12.4%至11.54万辆。2018年以来，高端豪华车型的销量涨幅已经超过70%。
相比于奔驰与宝马，奥迪似乎上一年度的表现“低调”许多。2020年销量为169.3万辆，同比下降8.3%，但降幅略低于竞争对手宝马与奔驰。
虽然三家的销量都处于下降阶段，但利润方面则出现了显著的分化。从营收与利润角度来看，奔驰赚了最多的钱。
在上一年度，奔驰母公司戴姆勒营收达到了1543亿欧元，下降了11%。但令人惊奇的是，2020年净利润为40亿欧元，同比增长48%。这意味着，奔驰的销量虽然更低，但反而更赚钱了，这一点也超过了去年的原本预期。奔驰净利润大增，得益于两方面因素，一方面是广泛的成本控制和所有业务板块的表现，另一方面，在2019年奔驰的业绩不佳，遭遇了“排放门”带来的巨额诉讼、高田气囊召回等危机，并在新四化上进行广泛投入。2020年，奔驰的利润率为5.2%。
至于奥迪，奥迪集团在上年总销售收入为499.73亿欧元，同比收入下降10.2%。利润达到27亿欧元，同比下降49%，利润率约为5.1%。在三家车企中，奥迪的营收最低，这与奥迪的车辆销售状况有关。
而宝马方面，2020年的营收为989.9亿欧元，同比下滑5%，下滑幅度控制较好，小于奥迪和奔驰。不过，在利润方面，宝马的21.62亿欧元净利润并没有奥迪和奔驰那么高，且下滑幅度达到了23%。在营收达到了奥迪两倍的情况下，宝马的净利润却呈现大幅下滑，甚至不及奥迪。同时，宝马的利润率仅有2.7%。
这三家车企除了奔驰利润同比大增超过50%外，宝马与奥迪都处于下降状态。
2020年的财报显示，三家豪华品牌都实行了节流计划，其中，宝马和奥迪公布了明确的成本削减及裁员计划，其中宝马通过自愿离职和退休等策略，将全球员工数量从12.6万人减少至12.07万人，裁员数量超过5000人；奥迪则是计划在2025年之前裁员9500人，通过数据显示，这会让奥迪节省60亿欧元的成本。
至于奔驰，降本计划颇有成效。据了解，在2020年年初，戴姆勒削减了车型体系及平台数量，并将高层进行了降薪。此外，根据计划戴姆勒准备到2022年，裁员逾1万人，以节省14亿欧元的人事支出。1万人的裁员规模相当于其全球员工总数的三十分之一，这意味着，戴姆勒员工中每三十个人就将被裁掉一人。
这三家豪华品牌纷纷选择通过裁员来降低成本，无疑是与未来的计划有关。庞大人力成本早已是国际车企的累赘，再加上电动生产流程与传统燃油车生产流程在不少环节存在差异，比如发动机制造的重要性逐步降低，取而代之的是电动化技术，而这需要培养掌握电机制造技术的新员工、逐渐淘汰掌握发动机制造的老员工。
显然，全球大裁员背后不仅仅是节约成本，还在于为转型电动化在人力层面做好准备。
■不约而同布局电动化与投入中国
受到全球新能源领域加速转型热潮的裹挟，以及特斯拉等对手的步步紧逼，这三家豪华车企的电动化进度迅猛加快。
『宝马iX3』
产品层面，宝马计划在2023年前向全球市场推出12款纯电动车，保证在90%的细分市场为每一条生产线提供至少一款电动车，同时，宝马还计划在2025年纯电动车销量达到2020年的10倍以上，完成200万辆纯电动车交付。相比于奥迪与奔驰，宝马电动化策略偏向保守。至今仍未推出纯电动平台，也没有推出的计划。
至于奥迪，转型态度最为激进。在年会当天，奥迪官宣了一项重要决策——“奥迪计划至2023年停止新的燃油发动机开发项目”，毫无疑问，奥迪未来的研发投入将致力于新能源以及数字化转型。而根据规划，奥迪在2021年将推出奥迪Q4 e-tron、奥迪Q4 e-tron Sportback等多款纯电动车，在2025年推出至少20款纯电动车。
背靠大众，奥迪仍有相当多的电动化“底牌”。大众集团近期表示，将融合PPE平台和MEB平台的优势，将上述平台整合升级为SSP平台，奥迪将从中受益。同时，奥迪在新能源领域还拥有Artemis项目，这个项目的首要目标是制造一款高效电动车作为“先导车型”，从而为整个大众集团提供一个样板，该电动车将于2024年上市。
『奥迪e-tron』
按照奔驰的计划，从2025年开始，将有更多纯电动车型诞生于MMA模块化平台，这一平台将聚焦于紧凑及中型纯电动车型；到2030年，电动车型的销量占比超一半。此外，奔驰还将减少在内燃机车型方面的投资，内燃机车型的数量到2030年将减少70%。在奔驰看来，2021年是当之无愧的“电动车之年”。这一年中，奔驰将在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型比例。
工信部最新数据显示，在新能源汽车产销量方面，我国已经连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆新能源汽车。这三家企业的电动化转型离不开中国，“立足中国”在这三家车企的计划中均有重要体现。
作为在中国已经摸爬滚打32年的“资深中国通”，奥迪在华布局电动化态度坚决。在计划中提到，奥迪在2021年将在华推出6款新能源汽车。至2025年，奥迪计划电动化车型的销量占在华整体销量的约三分之一。奥迪董事会主席杜思曼表示，中国市场是奥迪未来成功的重中之重。
『奔驰EQC』
奔驰在国内的电动化布局稍缓，并没有提出具体目标，但北京奔驰顺义新能源工厂的落成，也是奔驰在华走出的重要一步。顺义新工厂生产包括纯电车型在内的奔驰乘用车，其中包括纯电动汽车EQC。在2021年的新车计划上，奔驰纯电车型EQA和EQB将实现在华国产。
相比于前两家的野心勃勃，宝马则将重点车型放在中国进行生产。宝马iX3是首款由宝马沈阳工厂制造并销往全世界的车型，出口项目面向全球39个国家和地区，并以欧洲市场为主，这也是华晨宝马第一次大规模地出口整车。
而面向未来转型，研发投入是衡量一家车企能不能“制胜未来”的重要指标。从研发投入上来看，戴姆勒集团2020年在研发支出方面呈明显收缩，研发支出为86亿欧元，减少11%，占营收之比约为5.74%；宝马集团2020年研发开支达到56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3%，与2019年基本持平；奥迪2020年研发成本在收入中的占比为7.3%。
从国际车企的平均水平来看，研发投入占比营收的平均值约为3%-4%，这三家车企的研发支出均处于平均线之上，这与新四化转型需要大量资金密不可分。戴姆勒2020年底宣布了总额达700亿欧元的未来五年投资规划，主要用于“加速向电气化和数字化转型”；宝马2020年底宣布到2025年前，在研发和创新科技方面的投入将超300亿欧元；奥迪则是拟将销售收入的5%-6%用于研发，未来这一比例将达6%-7%。
■写在最后
综合来看，奥迪、宝马和奔驰的整体市场表现仍好于全球汽车市场，三家均交出跑赢大盘的成绩单，这也体现了在全球市场遭遇波动的前提下，豪华车市场能保持较为稳定的销量，抗风险能力得到了进一步验证。
当然，在三家豪华品牌中，奔驰依然牢牢占据龙头地位，无论是营收、销量还是利润，都高于宝马与奥迪。但从研发占比来看，奔驰在2020年的研发占比不及奥迪与宝马，这对于奔驰博弈未来或许失了先手。
2020年已过，这三家“宿敌”间的“斗争”仍在继续。百年的品牌免不了靠“相爱相杀”来不断互相磨砺成长，2021年又会“鹿死谁手”，那就是来年的话题了。（文/汽车之家 程功）
