大多数汽车制造商都意识到，不断增长的城市化将挑战汽车行业的常规业务。宝马启动了UR：BAN研究计划，旨在研究驾驶员辅助和交通管理技术，以帮助驾驶员在稠密的城市街道上行驶并减轻交通负担。
汽车制造商向前几代人出售的承诺是“不受限制的个人出行自由”，因此，这些世代的城市规划者建立了汽车实施不受限制的个人出行所必需的高速公路系统。多年来，高速公路系统没有提供自由，反而更像是一个监狱，将驾驶员困在堵车中，长达数英里之遥，而发生撞车的危险却丝毫未减。
在宝马的脑海中，“交通和运输系统必须找到应对这些压力的方法”，以便驾驶员可以安全，高效，舒适地穿越日益城市化的高速公路系统。
UR：BAN项目是德语缩写，意为“城市空间：面向用户的辅助系统和网络管理”，涉及30个合作伙伴，其中包括汽车制造商和供应商，电子产品，通信技术和软件公司，大学，研究机构和城市，三件事：“认知协助”，“网络交通系统”和“交通中的人为因素”。
“认知协助”：在密集的城市环境中驾驶意味着管理大量信息，其中最关键的是与行人和骑自行车的人见面并进行互动。城市环境是散步和骑自行车的好地方，这使许多人以这种方式出行，通常在附近有汽车的地方。
认知援助子项目“弱势道路使用者的保护”使用各种传感器或摄像头扫描周围环境，检测行人和骑自行车的人，以避免撞到他们。然后可以通过制动和/或转向来防止行人交通事故。
“借助能够扫描大范围驾驶环境的高分辨率传感器系统，我们的目标是使驾驶员及时意识到危险，并帮助他们安全应对，以减少交通事故的数量和严重程度。宝马Forschung und Technik GmbH的UR：BAN项目经理Peter Zahn博士说。
访问Torque News主页以获取更多故事。“网络交通系统”：该项目致力于以云计算的形式使用计算机技术来帮助管理交通流，以优化能源效率和旅行时间。每当内燃机车辆在交通信号灯处停车时，无论是否由于交通拥堵，都因为ICE必须怠速而浪费燃料。在这种情况下，电动汽车不会浪费燃料，因为它们的传动系统不必空转。但是，在这两种情况下，都浪费大量时间，并且运输机构认识到由于在频繁的走走停停的交通中浪费时间而造成的潜在生产力损失。
UR：BAN项目的Susanne Breitenberger表示：“在考虑交通状况和改善环境绩效的潜力的情况下，用于交通智能管理的应用程序将与智能驾驶员辅助系统一起工作，以优化驾驶效率和能耗。”宝马公司经理。
一个名为“智能道路”的网络交通系统子项目正在开发绿波/交通灯进近辅助系统，该系统使用有关交通灯调相和交叉路口交通状况的信息来提高能源效率。
国家公路运输安全管理局（NHTSA）正在该市组织的互联汽车研究中，在密歇根州安阿伯市正在进行类似的研究。
“交通中的人为因素”：该项目旨在让驾驶员成为控制机器的人，并保持机器为“主动帮助者”。换句话说，宝马的愿景不是自动驾驶汽车或其他形式的自动驾驶，因为汽车可以完成所有工作，而驾驶员只能担任乘客。取而代之的是，控制系统将被设计为主动协助驾驶员执行交通操纵，从而在安全性，效率和舒适性之间实现综合。
交通中的人为因素子项目“可控制性”正在评估快速响应的计算机系统的好处，该系统旨在为避免事故提供帮助，同时使驾驶员始终可控。
在另一个名为“行为预测/意图检测”的子项目中，正在开发方法，以在最早的阶段使用车辆对周围交通的反应来识别车辆驾驶员和其他驾驶员的意图。
汽车的时代已经成功地重塑了城市地区，但是成功采用汽车作为一种交通方式使我们陷入了交通拥挤的困境。这类研究可能会将城市驾驶转化为更有效，压力较小的过程。汽车制造商将这类研究视为企业生存的一种手段，而城市居民则希望采用其他运输方式。汽车共享组织的增长就是一个例子，宝马刚刚通过旧金山湾区的BMW ActiveE车队将其DriveNow汽车共享计划扩展到了美国。汽车制造商可能会发现自己的产品被挤出城市地区，除非他们重新发明了汽车在社会中的作用。
