沃尔沃一直在测试机械混合动力系统，该系统声称在给定的性能点上可将燃油消耗降低多达25％。沃尔沃使用的性能基准是六缸涡轮发动机。从那时起，沃尔沃声称其拥有正在开发的系统，该系统将使用四缸涡轮发动机和机械混合动力系统，既可达到性能目标，又可节省25％的燃油。
本质上，沃尔沃采用了已广泛用于原型车，超级跑车和赛车中的基础技术，通常被称为飞轮动能回收系统或KERS。KERS是一个术语，可用于在制动过程中从汽车中回收能量的任何系统。沃尔沃的新系统与众不同的是飞轮。飞轮只是一个旋转的质量，可以简单地通过其旋转动量来存储能量。当需要能量回收来为汽车提供动力时，可以通过机械（变速箱）系统获取旋转能量。在机械系统中，飞轮在更传统的混合动力电池存储系统中担当电池的角色。
访问Torque News主页以获取更多故事。沃尔沃目前的系统使用后置系统来捕获能量，然后驱动后轮，而传统的汽油发动机则驱动前轮。像典型的混合动力驱动器一样，再生制动的能量会被捕获，然后在最有用时返回。沃尔沃汽车集团动力总成工程副总裁Derek Crabb用这种方式总结了该系统。 “该完整的动能回收实验系统于2012年进行了测试。结果表明，与六缸涡轮发动机相比，这项技术与四缸涡轮发动机相结合，具有将燃油消耗降低多达25％的潜力。赋予驾驶员额外的80马力，它使具有四缸发动机的汽车加速，就像具有六缸单元的汽车一样。”
沃尔沃认为，通过使用碳纤维等新材料，它将能够使该系统负担得起。汽车使用该系统的方式也是新的，根据Derek Crabb的说法，这将有所作为。他阐述道：“我们是第一家将飞轮技术应用于装有前轮驱动内燃机的汽车后轴的制造商。完成这些成功的测试后，下一步就是评估如何在我们即将推出的汽车模型中实施该技术。”
该系统或其他一些省油助推器不是沃尔沃的选择。沃尔沃需要一些燃油经济性的提高，并且需要迅速提高。他们的两个最受欢迎的美国车型是S60轿车和XC60 5紧凑型紧凑型跨界车。与Acura RDX相比，XC60 3.2六缸AWD的功率要小得多，而燃油经济性却要比类似配置和尺寸的Acura小10％。与本田雅阁V6相比，五缸S60的公路MPG等级为30，而Accords 34 MPG公路等级。同样，本田比沃尔沃拥有更多的动力，这次却明显更多。
沃尔沃对基于飞轮的KERS系统的研究确实证明了一件事。在将来的某个时刻，所有美国车辆都将配备某种形式的混合动力驱动器，以捕获车辆制动时曾经损失的能量。
