每个人都去过那里。服务部门告知我们，您需要对Prius进行震动/支撑，这将花费XXX美元。啊。这种感觉打击了我们，我们开始考虑在其他地方可以从何处获得（我们认为是）相同的服务。震撼就是震撼吧？对不起，不行。我们购买了普锐斯作为节油器，而不是节省金钱的人。
关于如何构建这些冲击，我们必须考虑所有事情。这意味着用于外壳的钢材或金属的质量。用于控制弹簧阻尼的塑料内部阀。这还包括衬套，机油以及冲击器是否充满氮气。
其他要考虑的是单管，双管和可变减震设计。信不信由你，所有这些事情对于您的汽车行驶得如何以及持续行驶多长时间都起着至关重要的作用。在不深入研究如何产生冲击的情况下，当我们一起阅读本文时，知道所有这些内容都会有一个解释。
我声明并非所有维护和零件都是一样的。即使我们想相信他们是。真正的问题是经济，OE和绩效冲击/支撑之间有什么区别，我们如何知道最适合普锐斯的汽车？
经济-“我在省钱，但实际上没有进行任何研究”选项。
我敢打赌我的最后一笔薪水（肯定会为您提供麦当劳的一顿美餐）是，如果我要问简和乔·普林斯，他们认为经济意味着什么，我相信我的答案将是以下几点。“经济意味着省钱”。节省零件成本并不总是一件好事。
经济型减震器旨在节省消费者的自付费用，同时提供产品所要求的最低要求（在我们的情况下为减震器/支柱）。因此，这意味着廉价的冲击是由廉价的材料制造的，它们可能会腐蚀得更快，更早失效，并让您回到几年前或更短的起点。
单管或单管设计的减震器最容易制造，也最便宜。这种单管设计有效，但是为什么在这么短的时间内它们就会失败？内部部件（例如阀和活塞）由塑料制成，并且由于采用单管设计，在行驶过程中，震动会振动或上下波动，因此会产生热量。然后，热量必须通过流体消散并从外壳中散出。如果更少的流体和更少的表面积释放热量，则流体会更快分解，内部活塞将失效，从而导致行驶质量下降，操纵性能下降，或两者兼而有之。
同样重要的是要知道电击是否充满了氮气。氮气是一种惰性气体，可在冲击加热时帮助最小化机油所产生的泡沫。震动中的泡沫或空气会迅速影响您的操作和乘坐质量，更不用说如果问题持续很长时间，则可能会拧紧轮胎。
降低的成本还意味着，用于防止锈蚀的防腐蚀涂层也更易于渗透。生锈的震动会更快泄漏，并且也会失败。即使是压入的衬套，也是影响车辆行驶性能的主要因素。所有衬套的硬度或柔软度都不相同。将减震器或支柱连接到汽车的衬套有助于最大程度地减少振动从道路到车厢内部的传递。
所有被视为经济冲击的事物都是针对那些认为自己了解更多并且觉得自己能获得一笔好买卖的人们的，而事实上，他们最终最终会花更多的时间来替换更多的钱，从而花掉更多的钱随时间流逝。
原始设备-“我希望我的汽车像新车一样行驶”选项。
访问Torque News主页以获取更多故事。现在重要的一点是，为经济目的而制造的某些汽车使用单管单声震击设计。但是，可以对该设计进行改进，并且仍然比经济冲击更好。所有原始设备的意思是原始到汽车上的东西。
许多售后市场的避震器制造商声称他们有OE或原始设备设计的避震器，其功能与新车时一样。如果您选择为该车辆制造OE减震器的制造商，这可能是正确的。例如，如果KYB为您的Toyota Prius制造震动，KYB将是使汽车恢复最佳行驶状态的可靠解决方案。
在上一篇文章中，丰田Prius的3个骑乘技巧得到了改善，我将讨论如何仅将震动作为改善Prius内乘坐质量和声音的三件事之一。我的重点是震惊。如果您想要的骑行与新车时的状态相同，那么OE减震是最好的选择。
众所周知，丰田在提升工厂减震选项方面做得很多。包括将他们的某些车辆升级为双管减震设计，就像Bilstien减震一样。双管设计优于单管设计，因为它可以容纳更多的油并更好地散热。内部零件仍然可以是塑料的，但是减轻的压力可以使它们寿命更长。通常，采用更高品质的OE设计，您会发现质量更高的机油，内部零件，并且可以肯定的是它们会充满氮气。
这些因素加在一起使OE选项最适合普锐斯，因为老实说，我们当中有多少人会降低汽车并采用运动悬挂？不见得。但是，OE选件磨损的速度不太可能很快，从而使您可以长时间骑行更好，即使价格更高（略微），从长远来看，通过选择该选项也可以节省更多的钱。
高级或售后市场-“我想花很多钱，我可能会或可能不知道我在说什么”选项
在这里，我将很直率地与您保持联系，在这一类别中，您要么做过研究，要么没有做过。如果您想在Prius上使用运动或高级避震器，那么这里就是您想要的。
1.可调节的减震器/支撑杆，内部阀门可变。这将帮助您将悬架“调整”到所需的行驶与操纵的最佳组合。
2.具有良好声誉的产品。KYB和Bilstein是我个人的最爱，他们已经存在了很长时间，并且已经为丰田建立了工厂避震选择多年。
3.预算。请记住，升级的成本比标准选项高得多。如果您负担不起做正确的事，请完全不要做。
考虑到所有因素，您可以选择许多选项和品牌。以前，我因选择经济选项而被人所咬，这使我进入了一个发现世界。幸运的是，所有这些研究现在可以使您避免与我同样的陷阱，并使Prius成为更愉快的投资。
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彼得·尼尔森（Peter Neilson）是一名汽车顾问，专门研究电动汽车和混合动力电池技术。他是哥伦比亚盆地学院的汽车技术讲师。他拥有韦伯州立大学汽车服务技术理学学士学位。可以通过Linkedin和认证咨询与Peter联系
