三菱欧蓝德2.4装备（2004）

关于这辆车的第一件事-在未提及价格，性能，经济性或住宿之前-首先是它允许非常低的路面噪声穿透乘客舱。您可能希望笨重的“跨界” 4x4轮胎具有宽阔的轮胎，在粗糙的柏油碎石路面上听起来像是响亮的声音，但是在横滨Geolandars上，它们的轮胎花纹却毫不夸张，与大多数轿车一样安静。三菱使用了“ robust”一词和“激进”来描述样式，这很公平。我不太喜欢前端外观，但是毫无疑问，尤其是对于标准的车顶护栏，欧蓝德看起来已经准备好以高姿态和全轮驱动应对崎不平的行驶了。值得注意的是，与斯巴鲁森林人一样，Outlander不是基于专用的越野车平台，而是基于Evo VIII的改良版。考虑到所有这些因素，欧蓝德占据着一个很难描述的遗产/越野车利基市场，但我建议避免使用“这辆车到底是什么？”品种的任何哲学论点，只要说这是您需要或喜欢的那种车，那么三菱公司在我看来似乎是最好的公司之一，毕竟自1980年代中期以来，该公司一直在进行各种跨界车型，例如最初的太空旅行车。我比原来的发射演习基地要多样化得多，我退出了我惊讶于轻快驾驶的愉悦感，这与极限时所说的不同。当然，它的牵引力非常好，虽然您不能期望这款重量和高度的汽车出现类似Evo VIII的弯道-“也有一定量的车身倾斜需要考虑-我认为在四轮驱动4x4s所没有的平滑度和易用性方面。三菱在谈到欧蓝德提供“全天候全轮驱动”方面是正确的，因为我可以看到它具有永久性的四轮驱动能力能够根据轮况条件，较高的离地间隙和较高的行驶位置来改变车轴上的扭矩，这对于冬季运输而言将是非常可观的。但是，在最近几近令人难以置信的炎热天气中，驾车到海岸也是其要素，这不仅是由于机舱的尺寸非常宽敞，它提供了大量的后座空间以及明亮通风的氛围。没有建议这是一台全地形机器-实际上，Evo VIII样式的悬架已经过调整，使其更柔软，主要是为了使Outlander在高速公路上的行驶更顺畅-悬架的运动足以应付崎tackle不平的道路尽管您乍看之下不会这么想，但Equippe是入门级版本，即使缺少Sport的前天窗和后天窗，也没有Sport SE的全皮革装饰，效果还是不错的。请注意，设备中是否有足够的皮革，让我有一阵子想知道这辆测试车是否实际上是价格更高的版本，而工厂中的某个人已经忘记将其安装在玻璃顶板上。安装起来很简单进入舒适的驾驶位置，并可以一览无余，并且所有控件都近在咫尺。这是另一辆汽车，其控制台安装的选档杆（用于在门的一侧进行手动更换的四速自动变速箱）显示了方便的位置。前部之间有“中央扶手和便捷的储物箱”座位，手刹没有余地。欧蓝德具有棘轮脚踩驻车制动器中的一种，并且与梅赛德斯不同，它没有单独的仪表盘拉出释放装置。踩下踏板时，必须再次踩下踏板才能松开。通过踩下踏板，您可以在交通信号灯停下来或出现任何类似现象时，克服任何“蠕变”，这比一些现代的手刹要好得多，但我不知道这有多么方便该系统是为轻量级女士驾驶员设计的。三菱给欧蓝德提供了整洁的常规仪表，偶尔会有红色的触感，并且在仪表板的中间看起来像是带凹痕的金属条。在前叉上，它纯粹是一种造型花招，摸起来很柔软。在后面，由于底下有合适的车轴和全尺寸备用轮胎，以及一些底下的轮胎，所以底盘很宽，但相当高。地板积载。60/40分离式后排座椅靠背分三个阶段倾斜，这些座椅可以向前折叠以增加负载空间，而前排乘客座椅也可以折叠。目前，只有2.4升汽油发动机，功能强大尽管使用标准自动变速箱的燃油消耗非常严重，但足以使欧蓝德保持强劲行驶。双燃料版本的价格为1000英镑。第二个意见：是的，它很安静，而且在通常的越野车道路限制范围内，欧蓝德的行驶情况非常好。内部空间和周围乡村的景色-两者对于该领域的买家而言都很重要-也令人印象深刻。不过，对于Evo VIII的遗产并不会太兴奋，因为这并不是沿着乡间小路行驶的机器。正如我们发布报告中提到的那样，行李空间非常贫乏，而且没有柴油选件的事实必将损害销售。然而，在进行此项测试时，由于所有政治和财务问题仍在进行中，三菱无疑会想到其他事情。David Finlay.Engine2378cc，4缸动力158bhp变速箱四速自动燃油/CO228.0mpg / 240g / km加速0-62mph：11.2秒最高时速119mph价格£16,999发售日期15/05/2010