很少有发动机像Wankel旋转发动机一样内脏。旋转器具有唱歌，自由旋转的特性，并且功率/重量比为其尺寸产生了可观的马力。
旧车和技术通常也是过时的。因此，要想确切地预测其在现代时代中的位置（由超高效涡轮发动机和混合动力总成控制）的位置有点困难。
尽管如此，旋转还是由马自达制造的，例如1968 Cosmo-Sport和1984 RX-7，以及2000年代初的第二代RX-7和RX-8。
马自达一直喜欢提醒人们，每个引擎盖下都装有一个转盘，这绝对是其他汽车制造商所无法提供的。并不是说其他人没有尝试过；日产汽车，通用汽车，丰田汽车和福特汽车都向旋转动力总成投入了大量资金，但没有成功。
那么，为什么马自达一直在谈论一种过时的技术，该技术由狂热的纳粹设计并且因其低效率和高排放而臭名昭著？因为马自达（Mazda）发誓要以最华丽的方式将其恢复原状，所以这就是原因。
上个月，该制造商在东京车展上展示了其令人惊叹的RX-Vision概念车，该车配备了新版本的旋转发动机，马自达明确表示该公司的未来计划。
虽然看起来很酷，但很难不问这是什么意思。为了了解旋转发动机对马自达未来的不可估量的重要性，首先要了解其在公司过去的地位。
在第二次世界大战结束后日本帝国投降之后，幸存的日本政府决定将总共10家汽车制造商合并为3家总公司，以增强该国的经济。
当时的想法是消除日本国内市场的竞争。日野，五十铃和王子将专心于卡车。本田，大发，斯巴鲁和铃木将共同致力于汽车。
最终，日产，丰田和马自达也将合并，马自达当时的总裁松田刚二（Tsuneji Matsuda）认为，他的小公司必须采取严厉行动来维持其独立性。
为了保持马自达在同行中的身份，松田转向德国工程师费利克斯·旺克尔（Felix Wankel）开发的旋转发动机。Wankel发动机是一项潜在的革命性技术，以传统的内燃机的往复式活塞代替了，而采用了椭圆形旋转的三角形转子。
将燃烧压力转换成旋转运动，旋转发动机可以以非常高的转速运转，并且比传统的活塞发动机每升产生更多的动力。Wankel强大而紧凑，是一个专门用于城市通勤小型汽车行业的有前途的套件。
到1967年5月，Cosmo-Sport进入了陈列室，在十年之内，马自达的销售额增长了十倍，从每年售出的41,000辆汽车增长到40万辆以上。员工人数从4,500名激增至21,000多名，该公司在1978年至2012年之间销售了超过100万辆RX-7和RX-8跑车。
作为马自达历史的基本组成部分，如果没有人提醒您万科发动机对其成功至关重要的话，您几乎无法潜入公司广岛工厂的洗手间。
因此，马自达现在开始将自己的赌注以及未来放在对冲发动机上。但是仅仅因为它挽救了公司免于战后的厄运，它是否能够在本世纪继续其成功？
最后一台RX-8于2012年在广岛生产线下线，其旋转发动机由于日益严格的全球环境法规而被迫退役。由于Wankel的设计以及较大的燃烧室，与大多数传统的往复式发动机相比，它燃烧更多的燃料，并产生更多的CO2排放。
在联合循环中，RX-8仅实现了微不足道的19mpg，尽管代表马自达进行了大量投资，但工程师们仍无法满足排放预期。那么自那以来发生了什么变化？
旋转引擎有一种更有意义的方法，幸运的是，汽车行业目前正朝着全速前进的一种方法是氢。
氢动力车辆通常通过氢燃料电池工作，氢燃料电池将氢和氧结合起来发电，而旋转式发动机只需很少的改动就可以在纯氢上运行。
性能差异几乎不可察觉，并且也没有碳排放。更重要的是，马自达甚至早在2003年就已经开发了几种可工作的氢旋转式发动机。
在2003年东京车展上首次亮相的RX-8氢可再生能源概念车运行的是双燃料Wankel发动机，该发动机可以由汽油或氢气驱动，驾驶员只需轻按一下即可在它们之间切换。
不仅如此，制造商还设计了一种混合动力汽车，该混合动力汽车使用以氢气为燃料的旋转式发动机作为电动机的发电机，从而增加了旋转动力混合动力或增程器的可能性。
电池驱动的电动汽车，加上氢燃料旋转发动机，可扩展其行驶范围，既符合马自达的传统，又具有零排放，替代能源的前景。
当然，氢有其问题。生产和分配纯氢燃料的基础设施实际上是不存在的，尽管政府和制造商承诺要对此进行改善，但进展缓慢。
尽管如此，即使使用常规汽油运行，旋转转子也能比常规发动机更适合作为增程器，这是因为它在低且恒定的发动机转速下（发电机运转的方式）效率很高。
2013年东京车展上的一辆电动Mazda2掀背车甚至使用了330cc微型转盘，将续航里程扩大了124英里。
然而，尽管旋转发动机有望作为增程器，马自达却明确表示，这并不是发动机返回的原意。马自达董事总经理藤原清（Kiyoshi Fujiwara）说：“我想首先引入一种不带电的新型旋转电机。如果我将两者结合使用，人们会说电气化对旋转发动机有所帮助。”
马自达（Mazda）的CEo Masamichi Kogai声明了RX-Vision概念后，发表了这样的声明：“这辆车体现了马自达对未来的愿景。”
据报道，马自达的设计团队凭借其低矮的引擎盖，巨大的车轮和超薄的LED大灯，在设计时并未考虑任何现实世界的限制，例如安全性或机械限制。
因此，RX-Vision绝对是梦幻般的，这非常合适，因为很难不怀疑马自达对保持旋转动力总成的承诺到底有多少。
一样，毫无疑问，制造商对差异化的承诺是完全值得尊重的。要说是曲折世界中的孤零零的人，或者是赌自己而不是追赶潮流，这是有很多话要说的，令人振奋的是等待着下一个旋转动力马自达。
