本周早些时候，汽车巨头宣布以约15亿英镑的价格收购了三菱汽车，雷诺日产汽车联盟已正式入股。
三菱最近一直很艰难，部分原因是该地区在世界范围内的销量下降，但主要得益于丑闻，该丑闻使该公司承认伪造某些汽车的油耗测试后震惊了整个公司。
在四月份消息传出，十年来大约62万辆汽车的经济被伪造的消息曝光后，股价暴跌，首席执行官Osamu Masuko向日产伸出了援助之手。
因此，由董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）领导的雷诺-日产（Renault-Nissan）现在开始尝试恢复三菱受挫的声誉，我们认为，这一点的关键将是著名的三菱Lancer Evolution的回归。
尽管是1990年代和2000年代初期最知名的汽车之一，但随着三菱把重点从高性能汽车转向致力于开发电动和混合动力技术，Evo的火焰在过去几年中开始减弱。
制造商首先放弃了赛车运动计划，然后于今年5月正式停止生产Evo X，这是Evo的第十个也是最后一个版本。在此之前，Evo X已经从英国市场消失了。许多人渴望知道三菱接下来为Evo名称计划了什么，但是答案或多或少还是一无是处，或者他们将徽章用于完全不同的东西。
在雷诺-日产汽车接管之后，可能并幸运地发生变化。乍一看，高性能的汽车似乎是三菱所需要的绝对的最后一件事，但首先考虑以下证据，然后再下定决心。
1999年，日产几乎破产。当时，许多汽车公司正处于快速整合期，日产向数家不同的公司求情，最著名的是戴姆勒，戴姆勒认为日本品牌承担了太大的风险，因此选择与三菱合作。
雷诺公司实际上已经走到了最后，决定乘机并向该公司投资50亿美元，有关协议是日产在稳定后会再投资雷诺公司。
当时担任雷诺总裁路易斯·史威哲（Louis Schweitzer）副手的戈恩（Ghosn）聚集了一支由雷诺（Renault）最好的员工组成的精干团队，并将他们送到东京。戈恩几乎单枪匹马地使日产汽车在一年之内盈利，并于2001年接任首席执行官。为此，他不得不裁掉21,000个工作岗位，但日本没有因此而受到指责，而是感谢他拯救了日产，因为他的形象出现在漫画系列甚至便当盒中。
即使对于一家业绩不佳的公司，戈恩也坚信高性能汽车可以促进销售。在今年早些时候的巴黎车展上，他说雷诺和日产都将继续生产跑车，“因为这对于讲故事非常重要”。
换句话说，可能是像Qashqai和Clio这样的汽车使Renault-Nissan的收银机持续鸣响，但它们并不是抢占杂志封面的汽车，而是在YouTube上产生了数十万点击量或启发了几代人的汽车粉丝相信一个品牌。
对于三菱而言，问题不仅仅在于财务。这是一家需要消费者再次相信的公司；它需要那盏信标，一辆光环车位于其范围的顶部，以引起人们的兴趣。
例如：日产GT-R，它是在戈恩（Ghosn）接任日产（Nissan）首席执行官仅六年后推出的。它是日产最大的赚钱工具吗？绝对不是，但是即使在将近十年的时间里，几乎所有其他运动和超级跑车也要作为衡量标准。
与它生产的任何其他车型相比，GT-R引起了更多关于日产的不安，实际上，除GT-R的直接Skyline祖先以外，它还曾制造过其他任何车型。需要更多证据吗？只需看雷诺赛车所在的篱笆的另一侧即可。
现在，雷诺汽车的速度比以往任何时候都快，大量新的和速度更快的汽车如雷诺汽车Megane，即将到来的Clio RS 16和更热的汽车（例如Twingo）也正在路上。即使是普通的Megane（以暖舱盖GT形式提供），仍然是具有内置发射控制和四轮转向功能的出色性能机器。
在戈恩（Ghosn）的领导下，雷诺甚至重新振兴了备受人爱却久负盛名的跑车公司Alpine品牌，该品牌将在20年内推出其首款新车，这将是Alpine徽章全新系列中的第一款汽车。
同样，这些汽车不太可能增加雷诺的利润，但它们是人们最看重的汽车。据报道，雷诺斯波特和日产的NISMO性能部门都在采取更多措施。
这就是三菱的需求。它需要NISMO，即Renaultsport。就目前而言，制造商需要从自身节省成本，而实现这一目标的最佳方法就是Evo。
它甚至可以利用三菱在电动汽车领域的辛勤工作，有可能像传闻中的下一代宝马M3一样具有混合动力。这样，它将弥合人们最想看到的汽车与三菱本身想要前进的方向之间的距离。还记得Evo MIEV吗？
当然，目前还不确定，据了解，雷诺-日产将优先考虑在这三个制造商之间建立更紧密的工作关系，并会为每个制造商创建共享平台。
但是，即使如此，也有更多证据表明Evo的回归；如果雷诺-日产拥有所有这些零配件，为什么不将其用于快速的三菱，而不是只专注于日产和雷诺的汽车？
尽管以前有相反的说法，但在汽车世界中没有什么是不可能的。关于Lancer Evo死亡的传言会被大大夸大吗？马自达RX和丰田Supra等一去不复返的名字现在准备大肆卷土重来，新的三菱Evo似乎并没有超出可能性范围。
