在诸如日内瓦车展上展示的新e Prototype等具有里程碑意义的新车型的背景下，本田澳大利亚已设定了一项使命，即到2025年使25％的新车电气化。
本田澳大利亚公司董事斯蒂芬·柯林斯（Stephen Collins）在本周悉尼的新闻发布会上宣布了这一目标，这与本田欧洲公司到2025年实现100％电气化的目标相吻合。
柯林斯说：“我们以第一代Insight率先在澳大利亚开创了混合动力车，此后提供了许多混合动力车型，包括Jazz Hybrid，CR-Z，下一代Insight和Accord Hybrid。”
本田可以声称在澳大利亚销售首款混合动力车型，即第一代Insight，在三年内击败了丰田普锐斯。但是，这家汽车制造商在四年前实质上放弃了该技术（NSX和其他小批量产品除外），因为“市场很小，我们无法使其经济运行”。
柯林斯认为，混合动力和电动汽车的接受度已经发生变化，这种汽车继续受到国外发展的关注。
柯林斯说：“今天的市场有所不同，是的，它仅占总销售额的1.5％，但随着人们对它的接受程度的提高，它将来还会增长。”
他补充说：“是的，如果在欧洲拥有混合动力和电动车型，很可能会降低其成本。”
“我们还没有排放法规，因此在欧洲没有混合动力和电动技术的需要，因此与澳大利亚的常规汽油动力汽车相比，其溢价需要最大程度地合理，并且需要以更大的价格出售价值方程。数字。”
上周在日内瓦车展上展出的Honda e Prototype是引领电动汽车在当地市场得到更广泛接受的方式。据说这个概念反映了一种生产模式的98％，计划于2020年在全球范围内首次销售。
本田声称，基于为纯电动模型创建的全新定制架构，新的e Prototype在严格的WLTP测试制度下能够在两次充电之间覆盖约193公里。柯林斯将e原型描述为领导本田澳大利亚电气化工作的理想人选。
“我们绝对希望它成为澳大利亚的城市回旋处。他说，我们对它有极大的兴趣，如果我们能把它付诸实践，我们很乐意在本地提供它。
柯林斯（Collins）也是联邦汽车工业联合会（Federal Chamber of Automotive Industry）的董事会成员，他表示，即将举行的五月大选实际上已暂停了与政府进行的任何电气对话。他警告说，政府政策将在更广泛的电动汽车普及方面有所作为，而本田并不是唯一打这一电话的品牌。
他说：“政府的不确定性使我们很难去总部询问自己想要的东西。”
“我们呼吁的是与政府无关的确定性：何时引入新的立法，立法是什么，它将如何改变消费者的市场等等，因此我们可以在模型，动力传动系统和动力方面为未来做准备。本地产品。”
