一系列新的独立测试表明，现代柴油发动机机群几乎没有排放出柴油门丑闻中心的有毒氮氧化物（NOx）。
柴油燃烧一直是欧洲的重头戏，自2015年以来，新型柴油汽车的销量从市场的一半以上下降到不足三分之一，德国的几个城市也下令禁止使用老式柴油发动机，从而导致许多品牌将柴油彻底砍掉。
然而，事实证明，汽车制造商坚持认为自己可以清理柴油发动机，而高级制造商则是正确的，这是正确的。
通过废气再循环（SCR）和尿素喷射，梅赛德斯-奔驰C 220d在独立测试中处于领先地位，在公路测试中完全不排放NOx。
尽管C 220d每公里排放零毫克的NOx，但BMW 520d在同一测试中仅以1mg / km的排放量证明了Benz的身影并非偶然。
法定的（欧洲6d温度）NOx排放限值为168mg / km，正是由于未能达到此限值，大众汽车集团才陷入柴油门事件。
它还将戴姆勒，欧宝和PSA（标致和雪铁龙）带向“热开关”，以关闭其在冷热温度下的排放清洁。
该测试由德国汽车俱乐部ADAC在公共道路上的RDE（实际驾驶排放）下进行，测试涉及13种车型，包括奥迪，本田，雪铁龙，起亚，欧宝，标致，沃尔沃和大众汽车。
欧宝Astra是最干净的小型车，其1.6升四缸涡轮增压柴油发动机与BMW 520d相匹配，每公里仅排放一微克的NOx。
由于Dieselgate的耻辱，Volkswagen Golf紧随其后，其排放量是法定限值的数千倍，仅为14mg / km，或比允许的排放量少12倍。
一些测试的汽车排放的NOx含量低于汽油驱动的同类车型，这震惊了ADAC。
奥迪A8：Biturbo V6 TDI仅释放15mg / km的NOx去年年初，博世的一项研究表明，道路上的NOx排放量可能被削减到远低于法律规定的水平，但这引起了怀疑，因为世界最大的汽车供应商是Dieselgate丑闻的核心。
NOx是一种分类毒物；世界卫生组织坚持认为它与心脏病，痴呆，哮喘，肺病和许多其他疾病有关。
本田思域1.6-DTEC甚至是经过ADAC测试的最差的汽车，也很容易滑落到公认的法律限制之下，但如果没有重大技术改进，它将无法通过下一个限制。
它的时脉为101mg / km，欧洲柴油的故障被认为是本田关闭其英国Swindon工厂的主要原因之一。
即便如此，思域的测试结果几乎是排在其后的最差的排放器沃尔沃XC60 D5 AWD的两倍，其重量为56mg / km。柴油的官方RDE限值为80mg / km（而汽油车为60mg / km）。
本田思域之所以能够通过，是因为目前，欧盟委员会（EC）向汽车制造商提供的补贴是该限制的2.1倍，以弥补“测试设备的不准确性”。至少，这就是漏洞所说的。
对于本田以及其他使用较老一代柴油发动机的汽车而言，问题在于，从明年年初起，该限量将降至1.5倍，这将有效地将该限量降低至120mg / km。
甚至这还不能算是尾声的终结，因为欧洲法院裁定不允许欧共体留有余地，并且直到今天仍应强制执行80mg / km的官方限值。
ADAC测试中的一些杰出数据来自热力开关猛烈抨击的汽车制造商，包括雪铁龙，标致，欧宝和梅赛德斯-奔驰。
测试中最令人印象深刻的表现之一是奥迪的A8 50 TDI。A8不仅比测试中的任何其他汽车都更大，更重，而且它是唯一拥有四缸以上发动机的汽车。Biturbo V6 TDI仅释放15mg / km的NOx。
NOx排放量（mg / km）奥迪A8 50 TDI 15BMW 520d Steptronic 5BMW 520d Touring 1BMW X2 xDrive 20d 23Citroen Berlingo BlueHDI 130 7Honda Civic 1.6-DTEC 101Kia Ceed 1.6 CRDi 22Mercedes-Benz A 180 d 40Mercedes-Benz C 220 d 0Opel Astra 1.6 D 1标致308 SW BlueHDI 180 30Volvo XC60 D5 AWD 56Volkswagen Golf TDI SCR 14
