面具终于从过去十年中最受期待的车辆中移除，这是全新的2020 Land Rover Defender。
Defender在今天的法兰克福车展上全球首发，保留了其前任前辈的一些核心设计DNA，但取代了可追溯至1948年的原始Land Rover的功利格式。
防御者传统主义者可能会感到愤怒，因为原始的车架平台已被称为“ D7x”的尖端铝制新硬壳架构所取代，据路虎称，它赋予重塑后的防御者以“世界级”的越野能力能力。
在高科技的进步中，还有一系列采用轻度混合动力技术的新型动力总成，以及插电式混合动力车将在明年加入。
忘记老式的人机工程学和上世纪的安全性，信息娱乐和驾驶员辅助技术，因为新的Land Rover Defender从一开始就被认为是面向未来的产品，即使其灵感来自过去。
现代设计这名carsales.com.au的抄写员在两个月前的考文垂Land Rover设计总部对Defender进行了预览，Land Rover首席设计官Gerry McGovern在此总结了首次亮相的理由。
“虽然我们想承认以前发生的事情，但这是向前迈进的一步。这种车辆必须吸引全新的听众，其中许多人可能不了解防御者的含义。”
新款Land Rover Defender保留了其祖先的许多核心设计元素，包括较短的前后悬垂，较高的门槛，垂直的前端和后端以及非常线性的轮廓，McGovern称之为“坚固，种植的感觉”。
方形的轮拱和雕刻的挡泥板进一步增强了新Landy的姿态，而前后部的纯粹镂空则与其前身有着明显的联系。
“新的Defender拥有我们所有车辆中最复杂的表面，即使它看起来非常简单。麦戈文说：“这并不是公开的，因为这对后卫来说是不合适的。”
“不再有翻盖式引擎盖了，因为不再需要了。内置阀盖可提供漂亮的表面。”
按照原始的Defender，这辆重生的汽车具有Alpine轻型车窗，通常是窗帘安全气囊和车顶结构所在，这给工程团队带来了额外的挑战。
安装在侧面铰接式后挡板上的备用轮胎也向原厂致敬，尽管这也是为了进行额外的工程设计工作，以满足后方碰撞安全限制和尾灯可见性的要求。
后侧窗上方的方形铝面板是可选的，并且陆虎已经为Defender开发了100多个配件，包括外部齿轮架，梯子，车顶行李架，压缩机，便携式冲洗系统和侧踏板。
还可以使用磨砂表面的“ Satin Aero”包裹（多种颜色），如果您厌倦了可以将其取下。
尽管815mm直径轮胎是该系列的标准配置，但您可以通过Defender提供的22英寸Luna轮毂选择“ Urban Warrior”外观。
到底是什么在后卫的皮肤下面是路虎的新型铝制硬壳D7x（极限）建筑，据称它是95％的新车，被吹捧为路虎生产的最坚固的车身结构的基础。
该公司声称它比传统的车身框架设计坚固三倍，并且与最新的电动动力总成兼容。
如您所料，后卫配备了永久性4WD，双速分动箱，可选的锁止后差速器和保护发动机和变速箱的保护性底罩。
完全独立的螺旋弹簧悬架是标准配置，而空气是可选的。平坦的地板有助于产生0.38Cd的阻力系数，这对于宽大的全地形货车无疑是值得尊重的。
最初的动力总成产品阵容将包括两台采用48伏轻度混合动力技术的汽油发动机和两台柴油发动机，并在适当时候推出插电式混合动力版本。
最初的汽油发动机将由P400带动，P400配备了新的3.0升六缸涡轮增压发动机（比V6更轻巧），基本上是2015年推出的四缸Ingenium发动机的扩展。
该动力装置将传统的双涡旋涡轮增压器与额外的电动压缩机配对，峰值输出为295kW和550Nm。
同时，P300入门车型采用了捷豹路虎（JLR）熟悉的2.0升四缸涡轮发动机，可输出221kW和400Nm。
两种车型的燃油效率都由48伏的轻度混合动力系统提高，该系统在制动时收集能量，将其存储在电池中并可以重新部署，例如，在停止启动系统使发动机熄火后移开时。
最初的柴油发动机阵容包括2.0升四缸发动机，分别输出176kW和147kW，但在赛道的后面，它们将由3.0升六缸发动机输出，功率为221kW。
测试时间陆虎表示，新的Defender已通过了超过62,000项工程签核测试，而底盘和车身架构经过了精心设计，可以承受公司的“极端事件”测试程序-反复和持续的影响，超越了陆虎声称是SUV和乘用车的正常标准。
在开发测试期间，据称原型模型已经覆盖了地球上最严酷的环境超过120万公里，范围从沙漠的50度高温和北极的40度以下寒冷到北极的3000m高度落矶山脉在科罗拉多。
路虎产品工程执行总监尼克·罗杰斯（Nick Rogers）说：“新款Defender迷上了越野能力。”“它可以克服45度的倾斜度，并提供500mm的车轮关节。”
重要规格新的Defender最初将以110（五门）格式发射，该格式（在越野高度处）离地间隙为291mm，进场，越区和离场角分别为38、28和40度。
虽然110的轴距比几个月后的三门90轴距更长（3022mm比2587mm），但前后悬垂分别为845mm和891mm。
Land Rover称后卫的最大有效载荷为900公斤，静态屋顶负荷为300公斤，动态屋顶负荷为168公斤，牵引能力为3720公斤。
此外，它的最大涉水深度为900毫米，这是由Terrain Response 2系统中的一项新的Wade程序支持的，该程序应将出汗的手掌从沉入水中的深处清除。
地形响应系统可在新的Defender中进行配置，这意味着经验丰富的越野者可以微调各个车辆的设置以适应条件，而经验不足的驾驶员则可以使用智能自动检测系统让该系统检测最适合地形的车辆设置功能。
最初的模型阵容将包括入门级Defender，第一版（在生产的第一年提供）和顶级Defender X变体以及标准，S，SE，HSE规格包。
此外，该公司表示，与以前的路虎相比，客户可以通过四种配件包（“探索者”，“冒险”，“国家”和“城市”）以更多方式个性化自己的车辆。
新技术在干燥的陆地上，Land Rover的高级ClearSight地面视图技术通过在中央触摸屏上直接显示在前轮正前方的引擎盖通常隐藏的区域，从而帮助驾驶员充分利用Defender的全地形功能。
最初的Defender的裸露个性已融入内部，其中暴露了通常看不见的结构元素和固定装置，并强调了简洁性和实用性。
Land Rover首席设计师Andy Wheel说：“镁合金前围板结构是汽车整体结构的一部分，因此我们将其公开。”“但是，我们为它涂了一层涂层，所以在炎热的天气里您不会烫伤它（镁是极好的导热体）。”
车内的其他创新功能包括：仪表板安装的变速杆，可容纳一个可选的中央前部“跳跃”座椅，根据早期的Land Rovers，该座椅可在整个前部提供三排座椅。
因此，Defender 110提供五人座，六人座或5 + 2座位的配置，第二排座位后方的载货空间高达1075升，第二排折叠时最多可提供2380升。
陆虎声称，即使是三门卫士90，也能够容纳六名乘员，而这辆车的时间不会超过典型的紧凑型家庭掀背车。
根据路虎的说法，内部有耐用的橡胶地板，“避免了日常冒险和千载难逢的探险之旅的溢出，提供了刷或擦拭干净的内部空间”。
此外，Defender 110还提供全长折叠式织物顶棚，可以让第二排座位上的乘客在停车时站起来，以提供“充分的野生动物园体验”。
由于Defender推出了Land Rover的新型Pivi Pro信息娱乐系统，该技术的mod-con配额也有望成为一流技术，该系统被认为是直观且用户友好的，只需很少的输入即可执行经常使用的任务。
此外，据称Defender将空中软件（SOTA）技术提高到一个新的水平，其中有14个独立的模块可以接收远程更新。
路虎表示，通过在客户在家中或偏远地区睡着时下载数据，新的Defender会随着年龄的增长而变得更好，因为电子更新会立即降落到车辆上，而不会拖延，也无需拜访路虎零售商。
谁来买关于新陆虎后卫的目标人群，英国品牌产品营销总监Finbar McFall说：“我们将汽车作为多用途车投放市场，但也将针对那些将充分利用其越野能力的'解放先锋'。
“我们还将针对'受限的探险者'，他们喜欢后卫的生活方式和功能属性，但受到工作，家庭等因素的限制。”
