他是大洋洲向北美出口的最大赛车运动，但巴瑟斯特（Cathurst）不在他的履历中。现在，斯科特·迪克森（Scott Dixon）将从他的遗愿清单中剔除“山峰”。不到40个月的六个月之际，这位布里斯班出生的新西兰人终于实现了自己的梦想，即可以在Mt Panorama赛车。
他一直想这样做，总部位于印第安纳波利斯的迪克森（Dixon）将于1月下旬前往巴瑟斯特（Bathurst），参加2月2日举行的第19个小时的巴瑟斯特12小时耐力赛。
他参加了为瑞士R-Motorsport车队驾驶V8阿斯顿·马丁Vantage GT3，该车在去年2月的比赛中以V12 Vantage获得亚军。
迪克森将与巴瑟斯特（Bathurst）的老将里克·凯利（Rick Kelly）合作，后者是每年10月两次赢得1000公里超级跑车大赛的冠军，杰克·丹尼斯（Jake Dennis）则是24岁的英国人，他是Vantage的三名车手之一去年2月，澳大利亚人Matt Campbell取得了胜利，保时捷911 GT3-R落后3秒钟多。
丹尼斯与迈凯轮的长期老板罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）毫无关系，此后就参加了DTM –德国房车锦标赛– R-Motorsport。迪克森（Dixon）于1999年在短暂的Formula Holden赛车中赢得澳大利亚车手锦标赛冠军敞篷车系列将成为七个星期后山上的明星景点。
他赢得了46次印地赛车比赛，仅次于传奇人物A.J.福伊特（67岁）和马里奥·安德雷蒂（52岁），比澳大利亚意志力量多九倍。
迪克森（Dixon）也曾五次获得Power的系列冠军，并且像Toowoomba产品一样，赢得了印第安纳波利斯500强。
他在跑车耐力赛中也取得了成功，但长久以来他一直说，随着年龄的增长，他想“尝试一些不同的事情”，而西班牙伟大的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）近年来摆脱一级方程式的多元化为他带来了灵感。
迪克森（Dixon）对巴瑟斯特（Bathurst）的偏好始终是12小时，而不是1000小时。
迪克森说：“我从未在巴瑟斯特（Bathurst）参加比赛，但是当我还是青少年时，我就看过在全景山（Mt Panorama）的比赛。”
“我最喜欢赛道的是高度的投入，尤其是在车顶，高速通道，然后沿着大通车一直走到最后一个弯道。
“这就像一条带有混凝土墙和狭窄区域的街道。
“我参加过四场勒芒24小时耐力赛和其他耐力赛，参加过GT赛车比赛，但从未参加过GT3。
“我喜欢参加长跑比赛。它与当时进行Daytona 24小时和Sebring 12小时的IndyCar系列相得益彰，还与Petit Le Mans（亚特兰大公路上的另一辆美国耐力赛）相辅相成，这是我在1999年参加的第一场耐力赛。
“我知道里克·凯利（Rick Kelly）和我与他的兄弟托德（Todd）合作，参加了2010年的黄金海岸（超级跑车）比赛。
“我对[巴瑟斯特] 12小时赛的期望，加上车队的才能和我加入的车手，我们必须怀着成功的心态。
““性能平衡”以及每辆车的分类方式总是很困难。我只是希望我能足够快地起步，并成为一支强大团队的好成员。
“我真的很期待，很高兴回到澳大利亚。” R-Motorsport将在巴瑟斯特（Bathurst）派出第二辆V8 Vantage，但车手阵容尚未公布。
双底可能吸引保时捷和迈凯轮重返赛车界保时捷和迈凯轮都在期待顶级跑车的回归-但他们有一项可能无法逾越的规定。
他们希望能够在欧洲举办的世界耐力锦标赛中驾驶相同的赛车，包括勒芒24小时耐力赛和美国的IMSA系列。
WEC将于明年迎来勒芒超级跑车，而第二代代托纳原型车的新规定将于2022年在美国出台。
保时捷工厂赛车运动负责人Pascal Zurlinden上周末表示，如果有“全球解决方案”，德国品牌-在勒芒历史上最成功的赛车也在美国也表现出色-将会对此感兴趣。
Zurlinden告诉Racer.com：“如果您能制造一辆赛车并在大西洋两边行驶……那就是我们对GT的作用。”
“我们只需要仔细研究成本。
“如果您真的能（同时）制造一辆汽车……那绝对是一种选择。”
迈凯轮车队首席执行官扎克·布朗（Zak Brown）表示，他希望在WEC和美国耐力经典赛（代托纳，赛百灵和小勒芒）中驾驶赛车。
布朗说：“我们担心的是当前的预算。”据报道，丰田在取代现有的LMP1时仍将每年在勒芒超级跑车上花费4000万美元。
“但是，如果他们（欧洲和美国的管理机构）降落在一个共同的平台上，那么我可以看到我们都在[大西洋两岸]竞争。”
布朗表示，迈凯轮将需要在其底盘中安装“迈凯轮DNA”，而这是现有的代托纳原型规则所无法做到的。
除丰田汽车外，阿斯顿·马丁（Aston Martin）是另一家已致力于勒芒超级跑车时代的大牌制造商，其与一级方程式车队Red Bull Racing合作打造的Valkyrie模型。
