刚刚发布了经过修改的日产GT-R Nismo，并为2020年车型年做了一系列微妙的升级。更改主要集中在底盘硬件和校准上，旨在改善道路行驶行为和轨道寿命。
这些升级中的第一个是首次安装碳陶瓷制动盘。圆盘的前轴尺寸为410mm，后轴的尺寸为390mm，不仅比传统的铸铁产品更有效地散热，而且还减少了簧下重量。新的制动器由新的黄色卡钳发出信号，位于新的20英寸Rays锻造合金轮毂设计后面，该轮毂采用新定做的Dunlop轮胎包裹。
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日产呼吁那些谴责以前的Nismo坚定不移的骑行者，因此，Nissan稍微减轻了骑行的感觉，从而改善了道路的沉着感和感觉。转向系统也进行了重新校准，以提高线性度和精度，而双离合变速器则经过一些软件更改和改进的“ R”模式进行了改进。
除了前轮上的一些保时捷911 GT3 RS风格的通风孔外，Nismo的外观基本保持不变，从而可在高速状态下降低轮拱中的压力，并有助于将汽车的前端牢固地固定在地面上。尽管外观上几乎没有什么不同，但Nismo内部的材料工程师还为汽车开发了一种新的碳纤维编织法，从而提高了大型单平面面板（如裸露的碳纤维屋顶）的刚度。
该发动机仍是Nismo尊敬的VR38DETT双涡轮增压3.8升V6，保持其592bhp的峰值功率和481lb ft的扭矩。不过，细节已经发生了变化，Nismo开发了一种新的涡轮增压器设计，该设计源自GT-R GT3赛车的涡轮增压器，将涡轮的流量优化了20％，并在不影响峰值功率的情况下改善了节气门响应。
这些精细，详尽的升级是GT-R的典型代表，该模型自2007年首次引入日本市场以来就经历了缓慢而又实质性的更新周期。大约12年后，GT-R仍然以其巨大的性能和能力而震惊，这一事实充分说明了其基本的基础结构确实令人印象深刻。
