Boxster Spyder是保时捷981 Boxster的最极端版本。与Boxster GTS相比，它轻了30公斤，长了10毫米，低了11毫米。前端在设计上更具侵略性，并且在防滚架后面有独特的流线型驼峰（向1960年代的718 Spyder致敬）。
技术亮点？Spyder的3.8升发动机是在新款Cayman GT4（显然是991 Carrera S）中发现的发动机的轻度失谐版本。Boxster GTS的功率提高了45bhp（而Cayman GT4的功率降低了15bhp），扭矩提高了37lb ft，总重量达到310lb ft。转向齿条稍快（显然是从911 Turbo获得的），转向车轮直径为360mm（例如GT4和GT3 RS）。
悬架是低20毫米的被动式运动装置，也是Boxster GTS上的免费选择。标配Sport Chrono套件，最显着的好处是提供了动态变速箱支架。后桥上是机械式LSD（22％在动力下锁定，27％在超限时锁定），它是保时捷扭矩矢量系统的一部分。
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讨论最多的话题之一是新的Spyder车顶。对旧Boxster Spyder的最大批评是，其手动顶棚仅是一个浴帽，该浴帽难以置信地穿上或脱下。新车的车顶在很大程度上仍是手动操作，但安装和存放起来要容易得多，同时还可以一直使用到Spyder的最高时速180mph。该机构节省了10公斤的重量，大的后甲板盖由铝制成，可隐藏折叠式发动机罩和后行李箱。
视频评论开车感觉如何？最初，精美的Boxster GTS并没有什么明显的区别，尽管918启发式座椅是不错的升级。尽管引擎更大，但是当您只是陶艺时，相当长的齿轮掩盖了额外的声音，而且声音就像我们以前所欣赏的一样可爱，但尾随油门上有独特的crack啪声。但是，加快步伐并开始表现出额外的性能，引擎确实以大约5000rpm（正好达到最大扭矩平稳段）的速度大步前进，并以明显更大的动力拉动。
重量的减轻很难感觉到，特别是当我们的汽车配备了空调和完整的PCM系统时。但是，在我们驾驶Spyder时经常出现的狭窄弯道上，更快速的转向非常令人欢迎。通过一系列的快速方向改变，Spyder不仅保持了原来的状态，而且还保持了精美的平衡感和甩动方式，而另一种则具有巨大的抓地力，出色的柔韧性和减少的车轮输入。
Boxster Spyder的转向来自991 Turbo（机架更快）和直径更小，更小巧的360mm直径方向盘，这在GT3 RS上也可以看到。
这样一来，当您将汽车驶过弯道时，手中的重量就会增加，移动的经济性也会更高。尽管转向系统没有GT4的活泼性（（记住，这不是一辆完整的'Motorsport'赛车，所以它没有终极Cayman拥有的911 GT3前端），但Spyder仍然改变了方向具有更高的敏捷性和美丽的沉着感。额外的咕unt声也意味着解开后轮胎更容易，尽管机械式LSD可能会更加主动地锁定（如果有挑剔的话）。
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广告-文章在下面继续Spyder配备了可选的碳陶瓷碟片，在制动时无与伦比，融合了强大的动力和出色的踏板感。变速杆是在Cayman GT4中也发现的较短的物品，它只是改善了（虽然只是非常微小的）已经非常出色的换档，如果您选择花些时间，该动作会有所回报，但如果您将其闪过一样快则不会感到笨拙。手会移动。尽管行驶过程得到了很好的控制，但在我们遇到的一些极端破损的表面上却出奇地顺从。
总体而言，Spyder无疑是该系列中最好的Boxster。它不是一个单一的恒星特征，而是一个微妙的细微改进，将Spyder的驾驶体验提升到了GTS之上，但总的来说，Spyder值得在981系列的顶端。价格为60,459英镑，似乎也很便宜。
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竞争对手？毫无疑问，Spyder的最大竞争对手是便宜6587英镑的Boxtser GTS。GTS缺乏排他性，可以说在实用性方面得到了弥补，只需按一下按钮即可以30英里/小时的速度升高或降低屋顶。标准Boxster形状本身也是一个非常漂亮的设计。不过，Spyder的强劲动力和更快的转向确实确实是相对便宜的价格，只需60,459英镑，而且，当然，如果您是独有的Speedster-ish风格的粉丝，那么只有一个选择。
在保时捷马stable之外，另一个吸引人的选择是Exige S跑车。如果您正在寻找一种具有非常轻巧的性格的汽车，那么1166公斤的莲花将被剥离得更远，速度更快（0-60英里/小时，耗时3.8秒，而保时捷的4.3英里/小时）。55,500英镑的价格也相当可观。
我还有其他需要知道的吗？颇具吸引力的屋顶及其扶壁是放置或折叠起来相对简单的事情。联管箱上的闩锁是电动的，但是折叠需要手动完成。最棘手的部分是找到画布下方的按钮，该按钮释放将其附着到后甲板的每个“脚蹼”。在车顶朝下的情况下，也可以在车窗朝下的情况下舒适，舒适地行驶（从而确保以最干净的线条和最时尚的外观观看Spyder）。
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