CT6是凯迪拉克的大型豪华四门轿车，可与宝马7系，梅赛德斯S级和捷豹XJ媲美。但是，凯迪拉克知道，几乎不可能从这些已经建立良好的豪华轿车中吸引客户，因此，它将CT6瞄准了一个新的市场和新客户：年轻，成功，富裕的“专业人士”。
顶级规格的CT6 Platinum将花费69,990英镑，比入门级S级车的68,870英镑奔驰高出1,000英镑。凯迪拉克希望CT6具有竞争力的价格和古怪的外观足以在欧洲树立品牌。
技术亮点？CT6充满了技术。除了通常的Apple CarPlay，大型触摸屏信息娱乐系统和内置wifi外，还有后置摄像头而不是后视镜。
摄像头指向汽车后部，并显示图像，显示传统后视镜所在的位置。这样做的好处是，乘客，车顶柱子和头枕不会妨碍向后看。镜头表面涂有特殊涂层，因此水滴和污垢不会遮挡视线，但您也可以根据需要将屏幕切换为传统镜面。
实际上，它听起来并不像革命性的那样。是的，它提供了从后方观看的更宽广且不间断的视野，但是由于屏幕上的图像并不是常规镜子提供的即时，快速的现实。您需要花一点时间来适应实际情况，而不是真正的交易。问题的一部分是镜头没有模糊；一切都作为静态对象移动，因此看起来不自然。调整所需的时间仅为几分之一秒，但这意味着您不能简单地瞥一眼后视镜，而且会长时间保持注意力。
CT6装有双涡轮增压3升V6，可产生411bhp的扭矩和409lb ft的扭矩。一些可敬的数字，当然不是老式美国汽车经常犯下的大容量/小功率组合。
V6可以自由旋转并迅速达到其6000rpm的极限，但是很多时候它几乎保持沉默。就像您期望的豪华轿车一样。当您打开油门时，它发出的噪音令人愉悦，但无法识别为V6。
只有一种变速箱选择，八速自动变速箱。当在城镇和高速公路上巡航时，变速箱有助于将发动机保持在较低的转速范围内。按下时，它还能将电动机保持在其功率范围内，并有助于提高CT6在直线上的感觉。
CT6在5.7秒内完成了0-62mph的冲刺，这是另一个可观的数字，与竞争对手相当，在标准的四轮驱动传动系统的帮助下，没有后轮驱动选项，并且在很大程度上解释了它的原理。设法找到可以如此迅速地加速其1950kg重量的手柄。
开车感觉如何？凯迪拉克最引人注目的地方是它的骑乘性能。即使在20英寸的车轮上，Platinum spec CT6仍然像几乎任何一辆汽车一样豪华且舒适。它的座椅很大，很深且柔软，可以帮助您避免任何崎的停机坪，但底盘也必须要有信誉，因为感觉车轮的行程就像一米一米。
广告-文章在下面继续这种长毛绒是有代价的。尽管我们的测试路线并没有提供很多探索CT6操控能力的机会-它主要是城镇和高速公路的英里-偶尔出现的弯角提示了它的特性。CT6是惰性的，没有底盘的调整或反馈，后端非常柔软，汽车在其后轴上摆出了弯角，但宽大的悬架也吸收了任何刺激的尝试。
发动机缺乏刺激感。尽管它可以有效地在高速公路上拉动，但在尝试将CT6射出弯道时超出了其深度，因此感觉很迟钝。
虽然有运动模式，但即使Platinum CT6具有电磁行驶控制阻尼器，它对底盘的作用也很小。取而代之的是，运动版增加了不必要的重量，并改变了变速箱的姿态。如果您的驾驶热情很高，则需要使用拨杆手动换挡。在手动模式下，变速箱远非完美-变速缓慢且定义不清，并且桨距太靠近车轮中心，即使用长手指也不容易触及-但它提供了更多的控制权，而不是将变速箱自动。
在任何一种可用设置下的转向都是毫无生气的，但更糟糕的是无法有效判断需要多少转向输入。CT6具有后轮转向功能，可使其在低速行驶时更具敏捷性，并在高速行驶时具有更大的能力，但实际上，这是在欺骗您不要施加足够的锁定。转弯时，更快的拐角需要进行几次校正，增加了一定程度的转向，直到凯迪拉克遵循所需的曲线。
快速驾驶时，CT6并不是一款引人入胜的汽车，但这并不是它的设计宗旨。沿着直线道路或高速公路行，效果极佳。
内部是一个宜人的地方。座位不仅舒适，而且按摩功能是我尝试过的最有效，最放松的功能之一； CT6还具有车道辅助和主动巡航控制系统，以帮助您放松一下。但是，尽管机舱中的材料很好，但它仍然不如欧洲替代品那么高级。凯迪拉克的所有控制装置的重量都没有像梅赛德斯的重量那么重。此外，图形，表盘和按钮的设计和设计都没有德国轿车所具有的极佳品味，甚至不如捷豹中的低于标准品。
价格与竞争对手CT6仅在英国以顶级规格的白金饰面提供，因此没有可选附件，您可能已经添加的所有功能都已添加。您需要做的就是选择所需的颜色。
广告-文章在下面继续您希望但无法选择的一个选项是右手驾驶； CT6仅是左手驱动。凯迪拉克显然不希望在英国销售很多汽车。
凯迪拉克CT6的价格与其竞争对手持平。但是，因此，它应该考虑缺少右手驾驶，驾驶感觉不那么尖锐并且不如欧洲替代车型那么豪华。然而，同样规格的梅赛德斯S级轿车将花费超过100,000英镑。
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