交通上有一点差距。足以将加速器固定住并一直保持到第三位的限制器。我们要回家了，一天快结束了。摄影师Gus Gregory正在检查他刚刚在佳能相机背面完成的内部驾驶射击，但是他还没有体验过P1 GTR。没有滞后，力量会毫不犹豫地硬入。我引起了格斯的注意。在牵引控制装置调节输出刚好足以恢复牵引力之前，后轮胎以约4500rpm的速度点亮约一秒钟。然后愤怒再次上升。威斯（Veyrons）等人的老将格斯（Gus）正在抢夺新鲜空气，试图恢复自己对现实的掌握。哦，我的上帝…哦，我的上帝…杰瑟罗！然后，当我飞入第四并刹车时，熟悉的咯咯笑声响了。他说：“我从未有过那样的感觉。”不应该在路上。只是不应该。他是正确的。好吧，一半正确。
这辆车属于安迪·布鲁斯（Andy Bruce），他在汽车中的品位无可挑剔，并且收藏着各种东西，它们使您为喜悦而跳跃，然后在意识到自己无法与之匹敌时哭泣。底盘044和公路转换014，他的GTR穿着独特的Team Lark涂装，这是对1996年参加全日本大型房车锦标赛的Lark McLaren F1 GTR的致敬。为什么？安迪也拥有那个。当然可以而且它也是道路注册的。当然是。
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当Gus和我到达Andy's时，F1 GTR藏在P1 GTR旁边，几乎可以使我能想到的任何其他汽车突然消失。但不是这个。它在每个细节上都是令人发指的。在发呆的地方走动（发呆），无论您在哪里停下来，P1 GTR都显得过于夸张和险恶。它可能会磨损一个车牌，但P1 GTR并没有欺骗任何人。
引擎，性能和0-60时间P1 GTR从未打算成为公路车。P1 GTR专为赛道使用而设计，售价198万英镑，是“常规” P1价格的两倍以上，具有更高的极限空气动力（在150mph时为660kg）和更大的动力。3.8升双涡轮增压V8发动机可产生789bhp的功率，而电动机则贡献了197bhp的功率，总功率为986bhp（或1000 PS），而P1的功率为903bhp。
在这个级别上，很难确定性能数据，但估计0-62英里/小时的速度不到2.8秒。最高速度是（限制！）217英里/小时
技术亮点GTR在任何方面都更宽，更轻，更轻50kg和更极端。迈凯轮特别行动只创造了45辆P1 GTR，也许并不奇怪，许多车主都喜欢将他们的新婴儿带到商店的想法。迈向Lanzante，这是一家在迈凯伦拥有悠久历史的公司，其中包括在1995年凭借F1 GTR赢得勒芒。显然，Lanzante并不是要回避挑战的公司，现在正全力以赴地将GTR转换为道路规格。
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兰赞特为P1 GTR改装的道路非常详细，精心开发，并且可以无限适应车主的口味。许多变化是由简单的法规决定的：排气的催化转化器，手刹，前大灯的变化，法律法规的车轮和轮胎。其他则是出于实际目的，例如增加乘车高度和重新调整悬挂率。
但是，Lanzante超出了最低要求，并且也在细节上进行了工作。安迪·布鲁斯（Andy Bruce）的汽车回到浴缸进行改造，并花费了大量时间来完善内饰。安迪想保持赛车的感觉，但增加了阿尔坎塔拉的部分，并用完美执行的饰面代替了功能性但略微不完善的边缘和接缝。考虑到GTR和转换的价格，结果就像您期望的一样完美无瑕。
开车感觉如何？向前和向前拉驾驶员的车门，车内似乎漂浮着巨大的抛光碳纤维弧线。仪表板很简单，优雅的形状由凉爽的缎面碳纤维制成，并在Alcantara中略微修剪。它不是像F40这样的原始和丑陋的东西，但是它的架构具有经济性，看起来像是一个营业场所。然后是方向盘。厚实的矩形碳纤维控制器以2008年获得冠军的MP4-23 F1赛车为模型，是真正的美，是驾驶环境的非凡核心。它的触感实际上很俗气，几乎就像在Blu-Tack中涂的一样。驾驶手套永远不会酷，但是这种材料显然是为赛车手套而设计的，其粗糙的纹理感觉对裸露的皮肤很奇怪。幸运的是，尽管形状怪异，但手柄的宽度和包裹手指的孔却感觉完全自然。
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有11个按钮和两个三位拨动开关可以使用，但是现在我只需要启动按钮。按下两次以唤醒电子设备，然后最后一次踩下制动踏板并刺破按钮……引擎立即点火，电动机取代了传统的启动器并产生类似开关的反应。尽管您被剥夺了久负盛名的超级跑车剧情，包括高音调的小提琴，然后是令人回味的停顿，然后是巨大的翻滚气瓶爆炸，但P1 GTR却通过碳纤维倾泻而来的深度而蓬勃的空转弥补了这一缺陷MonoCage。是的，我可以进入E模式，但是时间很短，有986个原因使我忽略了该选项。
接下来，我按下“活动”按钮，使拨动开关生效。他们是12C，650S，675LT和P1的熟悉者，但是他们并没有分别调整操纵和动力总成，这里的左侧开关仅控制ESC设置，而右侧则选择Race Active底盘控制设置。今天，悬架将保持在最不积极的状态（顺便说一下，行驶高度是固定的，与P1公路不同），我将使用ESC的基本模式，在更宽松的情况下可以进行几分钟的探索。ESC关闭？认为可以等待另一天和一场比赛，不是吗？
像迈凯轮的公路车一样，小而粗的桨叶安装在中央摇杆上。桨的行程可能比您预期的要长，但是在操作时感觉机械极好。没有太多的转向锁可玩，但我设法将GTR整洁地摆放在一个小型环形交叉路口上，这要归功于前举升系统有助于协商陡峭的迎角。感觉立即异常美妙。
噪音是非常非同寻常的，不断变化的嘶哑声，喘息声，打喷嚏声和刺骨的男中音咆哮声不断变化。在稳定的节气门上，空气压力越来越大，声音越来越强烈，发出嘶嘶声。它不优美，不优美，但无处不在。安迪（Andy）和我一起骑行了这么早，他笑着喊了些什么。'什么？'我回复。他重复大声喊道：声音不太大。在F1 GTR中，您需要使用易拉罐和对讲机。我同意（点头表示，这很容易），并为他“大声”的参照系是在勒芒比赛中使用的汽车而笑。
广告-文章在下面继续在低速行驶时，该骑行很艰难，在古德伍德庄园附近的一些车道上，GTR摇摇欲坠并跳来跳去。它同样在行进中，突然方向盘融化到我的手掌上的方式似乎让人放心。毫无疑问，普通的P1（听起来很荒谬的上帝）在这里会更舒适，也更快。话虽这么说，我的笑容和GTR的后机翼一样宽。在这件事上穿越西萨塞克斯郡，感觉荒谬，美妙，非法和令人恐惧。
我们发现柏油碎石略微光滑，GTR开始流动。它仍然是一辆艰苦的赛车，但是新的19英寸前轮和20英寸后轮中心锁定轮与路面保持接触，并且改变方向的方式令人震惊。它感觉比普通的P1宽一英尺（前履带实际上宽80毫米），后部融合了瞬时响应，并具有绝对的稳定性，这种超警惕的后轴在激光引导下产生了汽车前鼻的感觉。如果您曾经驾驶过带有双离合变速箱的汽车，就会知道转速表针的怪异乐趣，它可以数字捕捉而不是在比率变化之间进行扫描。GTR转角具有相同的精度和惊人的速度。您不会感觉到力量在累积，轮胎略微弯曲然后咬伤。只是转了。左对齐，右对齐，输入和反作用与钛强度锁定在一起。我没有驾驶过这种敏捷程度的公路车。曾经
即时性被传动系统放大了。GTR的197bhp电动机可能仅比标准P1的电动机强20bhp，但似乎装备得更好，可以执行扭矩填充功能。无论是4500rpm的三挡或1500rpm的六挡，GTR都能提供即时加速，然后不断将您推入座椅靠背。超现实的感觉，即使在较低的发动机转速和较高的档位时，也感觉到了电动助力的帮助。而且，如果您几次降档并打开油门，反应几乎是残酷的。
旋转的噪音，显示屏上数字的模糊模糊，快速上升的换档灯以及双腿抬离加速器的感觉确实令人震惊。现在要补充一个事实，即使在ESC完全接合的情况下，当涡轮增压器达到最大增压时，后轮胎也会瞬间张开，最终您会获得疯狂，惊慌的性能自由落体。您确实已经接受了无休止加速的巨大规模，但是我不确定您是否会完全习惯。它使标准P1几乎可以驯服。
那么，当您尝试将出众的性能与机箱的强大敏捷性相结合时会发生什么呢？非常。汹涌的涡轮雷鸣和闪电（我能听见是否能看到从尾管喷出的火焰），当传动系统一遍又一遍地提供动力时，您的身体处于高度警戒状态，而一流的Akebono制动器则以擦伤的速度消除了速度。噪音和感觉就像在暴乱中被践踏一样，但真正令人惊讶的是，在所有火山暴怒之下，GTR都能以如此清晰和临床精确的方式做出反应。
有时，当汽车左右刹车时，您可能不得不抵御宽轮胎和刚性悬架的影响，并且您始终需要仔细考虑在崎corner弯角的出口处释放动力传动系统的情况，但在大多数情况下您会发现自己只是选择刹车点，从容地转弯，难以置信地摇头，因为GTR的响应时间不到一毫秒。它只是在您想要的瞬间完成您想要的。行动和回应为一体。您并没有沉浸在正在做的事情中，而是觉得自己正在自己分开道路。您的前臂，手和脚已集成到机器中，P1 GTR突然出现在您的大脑中时，就会执行所有想法。
广告-文章在下面继续具有如此强大的功能供您使用的问题是，道路是为微不足道而设计的。他们有速度限制和交通信号灯。他们有需要弱者刹车的角落。没有什么比按下DRS按钮更令人烦恼的了，看着后机翼在侧后视镜中平展，然后又看到另一辆这些普通的汽车在您面前低拉，然后您会感觉到P1 GTR在低阻力配置下的优势。“滚开！”你至少在内部尖叫。然后，您会想起自己在公共道路上，尽管您可能暂时拥有超级大国，但是当钥匙在您身后的沉重的门中打开时，您将再次成为凡人。约束是在道路上驾驶P1 GTR的很大一部分。
实际上，您可能想知道将P1 GTR转换为道路规格的意义何在。显然，它太快，太僵硬，太大声且太低。我明白了。我对此毫不怀疑。但是在这甜蜜的时光里，我一点也不在乎。为什么？因为无论您以10英里/小时，100英里/小时还是毫无疑问的200英里/小时的速度行驶，P1 GTR绝对令人着迷。它需要承诺，使您的大脑没有多余的容量。你的思绪无法回到平凡的世界。您是否将门锁在后面或发送了重要电子邮件？所有的东西都蒸发了。您只是在开车。P1 GTR具有复杂性和巨大潜力，可提供绝对纯净的驾驶体验。这是毒品，我是瘾君子。逃避现实不会比带有号牌的P1 GTR更沉浸或壮观。
价格，规格和竞争对手Lanzante不会转换GTR的费用，因为每种情况的差异都取决于汽车的注册地和客户的视野。安迪（Andy）的汽车是第14辆GTR，用于公路使用，此后还完成了几辆。如果您可以动手，那么基础车将使您损失数百万美元。
竞争对手很少而且相差甚远。如果您能把手放在38辆Ferrari FXX K赛车手之一上，那么您将在赛道上拥有一辆可比的赛车。但是，合法的道路模式？法拉利证明了这是有可能的，并将一辆单独的汽车改装成符合公路法规的产品。口袋足够深，可以说服他重复表演。
