罗伯特·派珀（Robert Pepper）的2017年丰田LandCruiser LC79双驾驶室GXL评测，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和分数。
简而言之：LandCruiser 79系列仍然是基准的重型越野车，它将简单性变成一种美德，但要付出一定的代价。
2017丰田LandCruiser LC79 Dual Cab GXL
定价68,990美元（不含上路费）三年保修100,000公里（未评级）（单个驾驶室仅在2015年获得5星评级）发动机4.5升V8涡轮柴油发动机功率3400rpm时为151kW扭矩为1200rpm时为430Nm变速箱五速手动驱动兼时4X4，低档，前后锁定差速器尺寸5230mm（L）； 1870mm（宽）; 1955mm（H）地面间隙232mm接近/倾斜/离开角度33 /不可用/ 27度涉水700mm五个转弯圈14.4m皮重2175kg GVM 3300kg燃油箱130升口渴10.7L / 100km燃油柴油牵引3500kg制动，350kg TBM ，750kg未制动的GCM 6800kg备用全尺寸合金下摆
LC79作为带有可选托盘的驾驶室底盘提供。一些规格，例如皮重和长度，以及价格将取决于所采用的选项。我们的测试车辆带有以下价格的选件。
阅读本文的人将是以下两种类型之一：那些知道LC79是什么，要么喜欢它，要么讨厌它的人，以及那些认为我们正在编写某种历史悠久的车辆修复功能的人，将其伪装成新车测试。
如果您是第一类读者，那么此评论不适合您。您可能已经对79做出了决定，但是无论哪种方式，您都应该在《实用汽车4X4》中阅读我们对79的完整越野评论。
如果您是第二类读者，那么您可能会对了解一种不寻常的车辆感兴趣，该车辆今天仍在销售，它具有一定的功能，这种能力赢得了一小部分但忠实的追随者，尤其是在小型定居点，在那里您看到了更多粉尘比沥青红色。
这款看起来像1970年的风格的怪兽是Toyota 70系列，该系列的总称直接追溯其1950年代最早的4X4的血统，尽管它从1984年成为其原型。
70系列的旅行车版本是LC79，臭名昭著的Troop Carrier（又名Troopy）是LC78，单腔和双腔形式的ute是LC79。我们的测试仪是LC79双舱室测试仪，而我们的示例是近乎全新的，仅是制造而不是设计。
进入LC79就像步入时光机。您认为理所当然的一切都不存在。座椅几乎无法调节，内部：
甚至还不到2000年代（如您在上图中所看到的），充其量更像是1990年代。如您所料，处理性能，经济性和便利性远远低于标准。车窗是电动的，但后视镜却没有，有一个相当惨淡的室内照明灯，没有分循环的加热/冷却系统，可以用滑块代替通风按钮甚至空调。尽管单人驾驶舱79拥有5星级ANCAP评级，但其安全性和操作性却差强人意，只是为了安抚采矿业。成本..通过各种选择进行测试，我们的车辆为$ 78,399（含公路）。是的，远不止是高端福特游侠Wildtrak。
当您开始移动时，故事并没有改善。作为普通的汽车行驶方式，它落后于时代。尽管您希望将最近的5档提高到第6档，但长冲程柴油的转速却很慢，而且两档之间的行程很长且缓慢。舒适度低，噪音高，转弯圈很大且方向稳定性令人不满意。
然而，它比现代4x4广告更有趣，更有趣。您可以使用真正的杠杆选择4×4或低档，使齿轮与其他齿轮互锁，而不是现代4x4s中的按键功能。
您会听到齿轮发牢骚，离合器啮合的声音，并且需要小心输入以充分发挥车辆的作用。
越野时，您希望LC79会发光。好吧，它明亮地发光。它的航程很短，双横桥差速锁会看到它爬过真正艰难的空中飞轮地形，而其他车辆则不得不采取危险的动力。但是，笨拙的后悬挂式后板弹簧很容易挂起来，而且很长而且很难操纵，而且丰田在此最新款车型中增加了电子牵引力控制系统，但其设计远未达到其通常的市场领先水平。
LC79是一款不错的越野车，但大多数（如果不是所有人）所有人都会在车辆离开展厅之前对其进行改装，以使其变得更好。像这个：
您可能想知道为什么这辆车仍然存在。毕竟，如果丰田在1980年基本停止发展，丰田将出售多少卡罗拉？也许答案是复古别致的。您知道吗，就像丰田汽车最近但已停产的FJ Cruiser，Minis，Fiat 500s等。时髦的回归，具有讽刺意味的是四个轮子。不。差远了。
我确定有这样的买家，但我不知道有人会单独购买70的造型或角色。甚至也不是铁杆4×4狂热者的选择，他们更有可能通过日产巡逻车或吉普牧马人打造自己的梦想越野车。
简而言之，LC70出售给那些需要坚固，可靠的灌木丛运输以进行娱乐或工作的人们。这些人最看重可靠性，而可靠性来自重型底盘和传动系统，以及最大程度的简便性，这对车主而言是美德，而不是邪恶。因此，该车辆在博物学家，探险旅行社，旅行者，摄影师和其他需要携带大量装备进出野外装备的人中具有坚定的追随者，并且它是傲虎内地的4×4选择。
LC70的基本设计意味着它也可以修改。您可以根据自己的实际需求定制不同的车身，托盘和配件。而且它比任何新的，更炫丽的“生活方式”装备都更重，能够处理更大的重物。
LC70的所有者很可能不在乎分周期空调，并且经常将车辆视为构建的基础。您可以购买LC70，并在高净距门轴上再投入20,000美元，在六速自动变速箱上再投入10,000美元，在加宽后轮距以匹配前轮方面有更多钱，在座椅上有数千美元，依此类推。达到$ 100,000并不需要很多，这比标准的4X4配件如牛栏，顶篷，绞盘等要贵。至少LC70配有呼吸管。
如果您问普通的澳大利亚4×4专家今天在澳大利亚出售的最可靠，最重型的4×4，大多数人会说这就是LC70。它看起来和感觉都很老，但是它的许多忠实主义者乐于为可靠的功能付出高昂的代价。尽管有营销方面的要求，但市场上没有其他类似的东西。
