艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2016年斯巴鲁自由3.6R评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和评分。
简而言之：更新后的Liberty 3.6R在2016年进行了一些改进和造型调整……比以往任何时候，它现在都是思想人士的表演车。
2016斯巴鲁自由3.6R
定价$ 41,990 + ORC保修三年，无限公里安全五星级ANCAP发动机3.6升六缸水平对置发动机（汽油）功率/扭矩191kW / 350Nm变速箱CVT车身4795mm（L）； 1840mm（宽）; 1500mm（H）重量1605kg油箱60升口渴9.9L / 100km
编辑评级
2016斯巴鲁自由3.6R得分实用驾驶说：得益于改进和安全性改进，更新后的Subaru Liberty 3.6R现在感觉更加完善。发动机和变速箱以及内部空间仍然是该套件的一大亮点，其行驶和操控性都表明，如果您的WRX不够长，那么换用Liberty 3.6R不会让您觉得自己像错过...全新的第六代斯巴鲁自由车于2014年12月在这里上市，为日本汽车制造商带来了外观和内饰方面的巨大设计，性能和安全性飞跃。的确，当前一代的Liberty已经摆脱了具有棱角感和旧感的第五代模型，并赋予了汽车其魔力。而且，因此2015年的销售额增长了293％以上。
而现在，到了2016年，对于中型车来说，最后的难题已经解决了，2.5i Premium和3.6R Liberty都已添加到他们已经标准的EyeSight驾驶员辅助系统，盲点监控，换道辅助系统中，自动变暗后视镜，远光灯辅助和后方交叉路口警报。暂停也已进行了调整，以提供渐进式（阅读：不太坚定）的动作。
它是什么？
Liberty 3.6R位于Liberty树的顶部，价格从$ 41,990（+ ORC）起，与该型号的前身相比，降价幅度高达25％。结合额外的标准安全功能，这款Liberty 3.6R立刻具有讨价还价的所有特征，而那种已经超越WRX的机器将可以交易。
Liberty 3.6R的引擎盖下方是3.6升六缸水平对置发动机，在6000rpm时产生191kW的功率，在4400rpm时产生350Nm的扭矩。它与具有六速手动模式的CVT配对。油耗总计9.9L / 100km，并且很乐意使用90-98RON的燃油。
动力十足的Liberty 3.6R提供永久性的全轮驱动以及精致的外观和内饰设计，外观实用。前面有一个适合六英尺以上的成年人的房间，后面也有。对第六代车型的改变意味着，除了斯柯达超级跑车外，自由女神的后座是该领域中最宽敞的车型之一。
它像什么？
如果您去年没有看到Subaru Liberty的内饰，那么您会为内饰质量和设计的提升所震惊，这是Liberty目前提供的这一代产品。整个机舱内使用的都是柔软的触感和高品质的塑料，只有少量的坚硬，划痕的东西洒在了偏僻的地方。
仪表板由容纳通信和信息娱乐系统的大型触摸屏控制。该系统易于使用，对触摸的反应速度很快，但在飞行中使用时不易混淆。而且我的意思是，它对触摸有反应，而不是偶然的刷子，这很好。值得庆幸的是，加热和空调控制装置都安装在触摸屏下方，这意味着您不必深入研究复杂的菜单系统，而只需将风扇调高或调低即可（我在看着您雪铁龙）。
前排座椅也很舒适，也很舒适且有支撑力，而且转向时的前倾力和前倾角都意味着，比我高一点的驾驶员（我是5英尺11英寸）应该能够在方向盘后面感到舒适。后排座位也很好，当前排座位设置到我的位置时，我发现头部和腿部空间充足。我设法将两个孩子的座椅放到了后面，没有发生戏剧性的变化，一个是助推器，另一个是安全带式儿童座椅。后门的开口足够宽，可以很容易地使座椅通过车门，进去后，孩子们说他们有足够的腿部空间。
在靴子上，您可以得到493升的水，这很好，但是靴子的形状意味着您可以得到较宽的浅空间，并且靴子的开口略微被挤压。行李箱地板下方是全尺寸合金备用轮胎。您可以通过座椅肩部的解锁按钮向下折叠后排座椅，但不能从后备箱中折叠。
从打开电源的那一刻起，这辆3.6升六缸拳击手就很高兴。尽管峰值扭矩直到4400rpm才达到，但从来没有等待的声音。 Liberty 3.6R只是像合理大小的六缸引擎那样积累速度。但是不要以为我是在暗示这东西只是巡洋舰，因为它不是。这确实是具有思想能力的WRX，甚至可以满足最挑剔的热情驾驶者的需求。
虽然您会在网上和杂志上发现很多有关CVT的烦恼和抱怨，但斯巴鲁已经非常重视这个概念，而《自由》中的这个单元与您会发现的任何传统变速器一样好（提示：来自手动信仰的捍卫者）。瞧，它包含一个巧妙的控制模块，与节气门输入相比，它可以防止发动机转速超速运行，并且长期以来一直批评无级变速器；他们觉得像是一根伸展的橡皮筋，是某些人对它们的描述。
除此之外，还有更多。Liberty中的CVT基于WRX上首次亮相的CVT，因此获得了六速风格的软件调音，使它比起具有弹力的CVT更像是传统的自动变速六速功能。对于喜欢参与运动的人，有一些安装在方向盘上的拨片，但我认为不使用它们的驾驶体验就很好。
说到转向，方向盘上的信息娱乐系统和巡航控制系统易于在飞行中使用，因此手感很好。尽管提供了与速度有关的辅助功能，但车轮的重量还是不错的，即使在操作时，车轮的感觉也始终如一（这意味着您走得越快，车轮就越重），并且响应速度很快。
制动器感觉稳固，踏板提供了很好的渐进动作，使您减速至停止，而乘客没有头撞仪表板。油门的感觉和响应也是如此。在许多汽车中，确实存在沉闷感，这意味着您最终会过度踩踏板，但Liberty并非如此。
斯巴鲁表示，除了将安全升级（其视觉辅助套件）升级到2016年自由系列之外，它还“微调”了减震器。斯巴鲁并没有说完全正确的事情，但是从裤子的座位上肯定会感觉到像硬边一样的撞击声并没有像以往那样在机舱内晃动，使经过微调的Liberty拥有真正的高级汽车感觉。
说到安全性，Vision Assist套件已在2016年添加到Liberty中，并且很大程度上借鉴了WRX和WRX STi，后者在2015年首次亮相了许多元素。它建立在EyeSight驾驶员辅助系统的基础上，借助该系统，当前的Liberty变得更加智能。能够识别刹车灯，视野扩大40％。而且，现在坐在后视镜旁边的摄像机是如此之小，以至于您几乎没有注意到它们……对EyeSight早期迭代的批评是摄像机的尺寸。
除了EyeSight之外，Liberty还获得了五星级的ANCAP评分，满分为37，得分为35.99，具有七个安全气囊，牵引力和稳定性控制装置以及主动扭矩矢量控制功能，当检测到内轮牵引力损失时，这两种方法都适用制动它们，将扭矩从它们和外侧车轮移开。显然，Liberty还具有永久性全轮驱动功能，并具有从前到后的智能扭矩分配。
