全新的2016年起亚Optima已于9月在法兰克福车展上全球首发之前被曝光，并且很可能会带来旅行车的变体。
2016年起，第四代全新起亚Optima将于9月在法兰克福车展上首次亮相，并以欧洲规格发布。预计将于今年晚些时候在欧洲销售，2016年年初在澳大利亚销售。
根据起亚的说法，新的Optima“拥有现代，新的外观，大胆的内部设计，可为所有乘员提供更多的空间，一系列新技术以及多种高效动力总成”。第三代车型于2011年推出，成为使起亚不仅仅是一个小型汽车制造商的车型之一。
有趣的是，起亚宣布，虽然没有透露任何细节，但新的Optima将会产生另一种受起亚SPORTSPACE概念影响的车身风格。这表明Optima可以与货车车体一起使用，但是我们必须等待最终确认。
起亚汽车欧洲首席运营官Michael Cole评论：“当下的起亚Optima于2010年进入全球舞台时，它是起亚五年来以设计为主导的产品系列转型的催化剂。它结合了技术，设计和精致，为我们的车型阵容增添了更多深度，并从根本上改变了人们对起亚品牌的看法。”
科尔补充说：“全新的Optima保留了其前任车型的独特个性，对汽车各个方面的改进将使其成为欧洲各地私人和车队购买者更具吸引力的主张。它确实为驾车者提供了一些新鲜事物，而这一领域通常是最保守的。
当谈到新的Optima时，起亚选择了进化而不是革命。“在起亚汽车公司总裁兼首席设计官Peter Schreyer的精心观察下，全新的Optima凭借其现代的表面细节，清晰的车身线条和折痕以及更细长的轿车轮廓，提供了前所未有的公路行驶体验，起亚说。
全新的Optima轴距已经增加了10mm至2805mm，整车长度也增加了10mm至4855mm。新模型宽25毫米，高1860毫米，高10毫米（1465毫米）。根据起亚的说法，这些“改变使客舱更宽敞，更舒适，头部，肩膀和后座的腿部空间更大，载货量更大。从造型角度来看，新尺寸为起亚的设计师提供了引入更后掠的动态造型的机会。”
由于轴距增加了10mm，座椅经过了改型，现在后排乘客的腿部空间比以前增加了25mm。较宽的车身为所有乘客提供了更多的肩部空间（前后分别增加了20mm和17mm），而更长，更高的车顶则为整个机舱提供了更大的净空（前后分别为+ 5mm和+ 15mm）。
在重塑前后排座椅时，室内设计团队还特别注意了座椅的舒适性。较硬的座椅框架减少了座椅的振动，同时提高了座椅的耐用性，并使每个座椅的重量减轻了2.6 kg，而头枕，上背部和大腿下方的支撑架中的泡沫较软，可使乘员更舒适地坐在座椅上。在前面，更深的侧垫由更密实，更具支撑力的泡沫组成。
全新的Optima中的行李箱空间从505升至510升（VDA）几乎没有增长，地板下的存储区域和更宽的行李箱开口“增加了实用性”。
由于广泛使用超高强度钢（UHTS），全新的Optima的车身壳体比以往任何时候都更坚固。现在，车身的50％由UHTS组成，比以前的汽车（20％）增加了150％，并且所用的结构胶数量增加了450％。结果是，与所取代的模型相比，扭转刚度提高了50％，而车身外壳也减轻了8.6kg。高强度钢合金已被用于加固A和B柱，侧梁，车顶，地板，前轮拱和后舱壁，从而增强了车身的全方位结构完整性。
起亚说，其工程师一直致力于减少进入车厢的噪音和振动，并改善汽车在道路上的精致度。减少NVH的一些最重要的创新包括更大的地板下盖板和更有效的挡风玻璃密封件，每一种都有助于在帮助空气动力学的同时将风噪声降低2％。仪表盘隔热性能的提高有助于总体范围内大多数发动机在声学方面的改进，从而使机舱中的发动机噪音水平降低了约4％。较大的前后横梁衬套也隔离了道路噪音，同时降低了通过地板和方向盘的振动程度。
随着高强度钢合金应用的增加，新的车身在提高精炼水平方面发挥了重要作用。Optima具有更刚性的框架，更硬的车身面板和发动机支架，从而成功降低了整个机舱的振动水平。83％的硬质合金轮毂进一步减少了由于与不良路面接触而引起的振动。反过来，更坚固的车身和车轮使起亚工程师能够对汽车的悬架几何形状进行微妙的更改，从而进一步隔离振动和道路噪音，而不会影响汽车的动态性能。
随着安全气囊总数增加到七个，乘员的被动安全性得到了进一步提高。全新的Optima将标配驾驶员，驾驶员膝盖，乘客，两个前侧和两个帘式安全气囊。
全新的Optima凭借其旨在避免或减轻碰撞影响的新技术套件，将在全球安全测试中表现出色。起亚的车辆稳定性管理（VSM）作为标准配置（这是欧洲规格，但澳大利亚规格可能会遵循），通过控制汽车的电子稳定控制（ESC）和电动机驱动的动力转向，确保在制动和转弯时的稳定性如果它检测到牵引力下降。
取决于市场，全新的Optima可提供多种可选的主动避险技术。这些将包括：
▪先进的智能巡航控制（SCC），可自动调节Optima的速度，以保持与前方车辆的安全距离
▪自主紧急制动（AEB）*，它采用远程雷达检测系统来检测与其他车辆或行人的潜在碰撞，并帮助将汽车停下来
▪车道保持辅助系统（LKAS），可以检测到Optima相对于车道标记的位置，并在不使用指示器的情况下感应到汽车开始起草时，会采取自动纠正措施
▪远光灯辅助系统（HBA），可根据其他车辆和路况自动调节前照灯范围
▪限速信息功能（SLIF），根据检测到路边标志的摄像头显示驾驶员仪表盘中的限速
▪盲点检测（BSD），当另一辆车进入驾驶员的盲区时，在后视镜中发出视觉警告
▪后方交叉路口警报（RCTA），在倒车时警告其他在Optima后面行驶的汽车。
到达澳大利亚后，Optima可能会进行局部悬挂调整。但是，据这家韩国汽车制造商称，新的Optima悬架套件已经过重大修改。起亚的工程师已经将前后副车架安装点移向车辆边缘，以“在不平坦的表面上行驶更平稳”。前悬架从两个衬套安装座升级到四个，以增加侧向刚度，更坚固的车轮轴承完成了前悬架的更换。其结果是“改善了对转向输入的响应，并增强了弯道附近的牵引力，同时进一步减少了悬架在道路上发生更大的颠簸后所需要的时间”。
在后部，全新的Optima拥有更大的双下臂-上一代的Optima悬架通过两侧的单个链节连接至底盘-装有更厚，更具吸收性的衬套。这些更改“帮助工程师为全新模型实现了更高的稳定性，并改善了碰撞吸收”。
全新的Optima将“首屈一指D级轿车中的所有汽车”，并配备用于移动设备的无线充电器。无线充电器位于中央控制台的底部，使用户可以在移动过程中为手机充电，而无需有线连接。借助“异物检测”功能，当将兼容设备放在平板电脑上时，5W充电系统便会启动，并在汽车出行时将手机留在充电器上的情况下警告具有安全意识的车主。该系统在组合仪表上显示手机的充电状态，并具有一个安全系统，可防止在使用中过热。
全新的Optima还具有两个USB充电点，一个在前面，一个在后面，以允许乘客根据装饰水平为移动设备充电。
根据市场情况，其他新可用功能包括：360度环视监视器，带有四个摄像头，可在触摸屏上显示Optima的鸟瞰图，从而帮助驾驶员在停车时进行操控；智能停车辅助系统（SPAS），可自动在平行和垂直空间停车，并帮助驾驶员安全离开停车位；以及动态弯曲大灯，可与方向盘齐平地向前扫掠道路，以提高视野和夜间安全性。
在欧洲规格中，新Optima的大部分发动机将从其前身保留下来，但要进行重大调整。起亚还计划在2016年推出插电式混合动力发动机，以及“起亚汽车欧洲首款高性能轿车”。
随着年份的流逝，更多的发动机细节和澳大利亚的阵容将随之而来。
