汽车进口法律的变化将在2018年生效，但是尽管汽车行业充满了喧嚣和哭泣，但大多数购车者都不会在意。
首先，快速总结。由于澳大利亚的汽车制造业将很快结束（2016年和2017年，具体取决于您是福特，霍顿还是丰田公司），因此政府决定放宽进口限制，允许人们从海外进口新车，前提是这些车是右手驾驶而且时钟距离不足500公里。我们有完整的分析，您可以在这里阅读。这些进口有时称为灰色进口或平行进口。
你应该在乎吗？如果您是普通的车主，除了要讨价还价以外，对车子不在乎，那么您可以现在停止阅读。这是因为此举不会带来大量廉价新车，而您购买廉价，无忧驾驶的最佳选择仍然是向当地经销商致意，并尽力进行最佳谈判。这种法律上的改变不会使澳大利亚类似于新西兰，因为新西兰从日本进口了数千辆相对较新的汽车。但是，如果您真的找不到在澳大利亚需要的汽车，那么也许您应该与进口商联系。
因此，在让Joe Average阅读有关我们的一些评论和购车建议的情况下，我们留给了那些汽车爱好者或有足够钱来购物的人，这些人可能会节省很多钱。正是您会从中受益，因为现在您可以或多或少地兴奋地浏览英国，日本（可能还有其他国家）的汽车制造商的网站，从中选择您所看到的。
我们在原始分析文章中列举了一些示例，其中包括祺汽车，本田思域Type R，皇冠，Delica 4WD人民移动器，本田S660微型跑车以及三门手动丰田普拉多，其中一些构成标题图像对于本文。对于爱车的人来说，这相当于一年中的每一天都是圣诞节，您可能要导入的三个主要原因可能是：
无法获得汽车-您想要的车型在澳大利亚根本无法获得；不想等待-可以获得，但是等待名单很长；和不同的内饰规格–也许您想要的不是此处未售出的顶级规格车型，还是五门旅行车（Prado）的三门版本，还是自动或手动变速箱，五人座4WD的7人座版本（Pajero运动）。甚至是插电式混合动力版本（大多数丰田混合动力汽车都在海外插电）。那不喜欢什么？完全可以预见，汽车行业的反应是在汽车制造商和其他所有人之间进行的。总体而言，汽车制造商反对这一举动，其他人对此表示欢迎。因此，让我们根据联邦汽车工业联合会（FCAI），梅赛德斯·奔驰（MB）和捷豹路虎（JLR）的新闻发布汽车行业的反应。让我们来设置MB的基调：
“我们对缺乏具体细节以及政府的声明和立场将造成的不负责任和误解感到严重关切。”
阅读所有回复后，可以总结出一些共同的主题：
缺乏保修
捷豹路虎：“除了私人进口的车辆可能具有保修和可能的其他功能（例如服务计划）已在另一个国家/地区发布并因此在澳大利亚未得到认可的事实之外，车主将无法享受到来自于在该国销售新车的品牌在当地经销商和支持网络上进行了大量投资。”
FCAI：“在澳大利亚销售的品牌通过经销商，讲习班，技术和培训来支持和服务其产品，从而在澳大利亚进行了大量投资。这意味着消费者可以确定他们的车辆可以得到适当的维修和修理，并且可以记录召回事件，以便在需要解决某些问题时通知消费者。该系统也得到了澳大利亚消费者法的支持。”
实际上并非在所有情况下都是新车
MB：“政府表示，它不会继续允许进口二手车，但声称“新车”的使用期限可能长达十二个月，最长可达500公里。在世界上没有哪个地方可以使用长达12个月的新车了，而且续航时间不超过500公里。在业界，这不是新车，它被归类为演示者，是二手车。
FCAI：“政府通过告诉消费者一辆500公里或12个月大的二手车是新车，从而误导了消费者。”
没有为消费者提供保护，缺乏制造商的支持
捷豹路虎：“在这里购买和交付的新车将自动受到澳大利亚全面的消费者法律的保护。这意味着本地交付的新车拥有者可以在某些情况下求助，例如当他或她的车辆被证明不适合该人的需求时。不幸的是，私家车的拥有者将没有资格获得这种安心的担保。”
MB：“当OEM进口汽车到澳大利亚时，《澳大利亚消费者法》目前为汽车消费者提供全面保护。私人进口车的车主将根据澳大利亚消费者法享有零保护。”
进口车可能不适用于澳大利亚
捷豹路虎：“为澳大利亚制造汽车的工厂具有许多重要特征，这些特征认识到这个国家与众不同。发动机和变速箱的冷却系统与空调系统一样，旨在在极端温度下高效工作。从一开始就为该国建立了导航和信息娱乐系统，工程设计考虑了各种各样的因素，例如我们的牵引规定以及从开发用于出口到澳大利亚的车辆的最早阶段就得出的燃料成分。”
FCAI：“政府在今天的公告中没有承认，个人进口为另一个国家制造的汽车的澳大利亚人最终可能会获得不符合其需求或无法按照澳大利亚驾驶条件操作的汽车。”
没有积蓄
捷豹路虎：“如果政府认为这些变化对澳大利亚新车购买者来说是积极的事情，那么政府将受到误导。我们非常担心这种情况的现实是，与当前系统相比，消费者实际上将面临相当大的风险，而且情况将更加糟糕。”
实际风险是多少？
因此，如果我们可以总结一下；汽车公司并不担心自己，但担心购车者陷入困境。我们之所以知道这一点，是因为对他们自己的业务影响一言不发-无需分析失业情况，对经济的影响。您也不必担心安全问题，安全带会在道路上乱扔垃圾。只是汽车公司在寻找澳大利亚的购车者。
好吧，他们非常友善，但我代表世界上每一个汽车爱好者，我可以说：
不要打扰
澳大利亚已经有了足够的保姆州法律和机构，而汽车公司却没有采取行动，告诉人们什么对他们有好处，并扮演过度保护父母的角色。
实际上，只有私人购买者才是汽车爱好者，他们将充分意识到所描述的风险，并认为他们是他们真正想要的汽车的有价值的折衷。
无论如何，路上已经有成千上万的进口。来自英国，美国，日本和其他国家/地区的汽车在这里运转得很好，而且发烧友也非常在意它们的行驶。天际线性能车，立方微型车，美国肌肉车，埃尔加德载人汽车，改装的RHD大型美国卡车……如果您知道自己的进口商品，那么每天都会看到很多，这并不罕见，而且它们似乎并未影响到美国的巨大增长。当地的新车产业。我们也没有听到有关将二手进口产品卖给毫无戒心的买家的恐怖故事。
有经济影响吗？
不过，让我们也看一下经济学，因为尽管汽车公司着眼于消费者，但很明显这只是一个门面，而他们真正的担忧是他们自己的底线–不能像任何经营良好的业务那样将其归咎于他们。
澳洲每年售出约110万辆新车。政府估计，每年最多将进口30,000件商品。假设每次进口都会对本地新车销售造成损失，那么这就是市场的2％-这是非常不可能的，因为许多进口可能是额外的专用汽车。甚至3万这个数字也有待商debate，因为当我们与主要进口商克里斯蒂安·阿佩尔特（Kristian Appelt）交谈时，他估计每年的数字将超过3000。而且已经有很多汽车从海外进口到澳大利亚，因此这似乎并不是一个全新的汽车来源。
公共汽车进口行业状况不佳吗？几乎不。VFACTS每个月发布新车销售数据，在新闻稿箱中吹嘘新闻发布地只是时间问题，强调与上个月，上一季度，去年或去年相比，该标记的销售量增加了多少。不管怎么说。我不知道为什么有人会打扰这些发布，这虽然不值一提，但它预示着一个健康状况不佳的行业。
如上所述，Joe Average不会购买海外汽车，因为它不会便宜。但是，嘿……如果汽车的进口价格明显便宜，这是否说明了当地的价格？
汽车公司真正担心的是什么
我们认为，汽车公司真正担心的不是这套私人进口法律，而是接下来可能发生的事情。
此次修订仅针对新车或近新车，但汽车制造商正担忧塔斯曼地区到新西兰的情况，而新西兰则从日本进口了大量二手车。原因–在日本，政府出于排放和安全的考虑，希望每个人都驾驶相对较新的汽车，因此，当它们的使用年限超过三年时，他们将对汽车征收越来越高的税收。这意味着许多人会经常购买新车。这样一来，便有大量新车，右驾车供新西兰人购买。当我住在那儿时，我拥有数种进口商品，那真是太好了，选择太多，付的钱很少，我可以拥有一辆四轮驱动汽车，一辆跑车和一个城市小快艇。
如果澳大利亚允许大规模二手进口，那么这将对新车市场产生影响，这可能是FCAI及其成员关注的问题。
但是，您必须考虑到，继继NZ之后，NZ汽车产业将全部用于澳大利亚，因为对除日本以外的汽车的需求越大，支付的价格就越高，而新车的价格差异就越小。但是，新西兰的新车市场远小于澳大利亚市场，因此在全球范围内，这对汽车制造商来说是一个损失，每个汽车标志都有自己的本地业务，他们并不真正在意其他国家的同等产品…除了击败他们以外，他们在全球销售图表上的表现也更好。
我们要做的改变
除了大肆宣传，汽车公司还提出了一个明确的观点：
捷豹路虎：“实际上，是政府在澳大利亚销售的每单位产品上都取得了可观的利润，因此对行业内消费者可获得的最佳技术和创新征税严重。修正LCT（豪华车税）和GST的不公平税收安排，会使63,184美元以上的车辆增加43％的成本，这将是解决澳大利亚消费者汽车负担能力的更好方法。”
FCAI：继续在新车和摩托车中提供更多选择的最佳方法是加快取消独特的监管标准和行政管理。如果政府如此担心购车能力，就应考虑税收和其他政府收费，这些费用和费用占澳大利亚新车价格的20％左右。修正那些税收安排，包括设计欠佳的豪华汽车税收，是解决汽车负担能力的更好，更有针对性的方法，而不是最终只会伤害消费者的变更。
我们从原则上不同意，但事实是，政府需要从某个地方获得收入，而诸如LCT之类的用户付费原则也不是坏主意。征收此类税款是另一个问题，在LCT的情况下，肯定需要进行修订，因为LCT中的“奢侈品”确实是个笑话。一些昂贵的汽车是必需品，一些便宜的汽车是奢侈品。将LCT重命名为UVT（不必要的车辆税），并将其应用于跑车，顶级内饰车型，发动机比该范围内其他车型更大的车辆等，可以说是更公平的做法。但是，即使您在阅读句子时，也可以看到这种方法带来的众多问题，一个很好的理论在现实的冰冷的硬石上碰撞并粉碎成碎片。税收总是很棘手，我们都需要它，没有人愿意支付。
新车行业所关注的另一个领域是呼吁“加速取消独特的监管标准和行政管理”。您的提示是正确的，因为售后市场行业，政界人士和其他所有人都希望统一澳大利亚的法规，而不是我们现在拥有的每个州的独特体系，因为该体系在整个市场的每个部分都起着巨大的作用。汽车行业。如果我们能够摆脱这种情况，放宽进口法律，也许让成年人自己决定如何花钱，那么我们将走向拥有世界一流的驾驶环境，这是我们所有人都应该关注的事情。
