继ANCAP昨天宣布福特野马在碰撞测试中仅获得两颗星之后，Euro NCAP便发表了讲话。
福特MUSTANG可能是唯一经过更严格的2017 NCAP指南测试的跑车，重点放在行人安全和后座乘员保护上，但ANCAP和Euro NCAP都强调了关键问题。研究主任马修·艾弗里（Matthew Avery）说，主要的区别在于“范围较广的美国消费者安全测试”与福特决定不采用“即使在福特嘉年华上也可以使用的诸如自动紧急制动（AEB）等救生技术”之间的区别。在Thatcham Research（英国的EuroNCAP声音）中。
Thatcham Research的研究主管Matthew Avery表示：“自2008年以来，我们没有给前十大汽车品牌中的任何一家提供2星欧洲NCAP评级。“这确实逆转了趋势。购车者越来越多地从改进的安全功能和特性中受益，这对于运动跑车类别的汽车和家用汽车同样适用。我们对福特野马对成人和儿童的碰撞保护感到担忧，这也使其不适用于后排乘客。”艾利说。
艾弗里继续说：“真正让我担心的是福特做出了有意的选择。该汽车的设计在不太广泛的美国消费者安全测试中得分很高，并且仅进行了较小的更新即可满足要求的欧洲（行人）安全法规。这导致成人和儿童保护得分低下，以及美国消费者可以使用的高科技雷达碰撞警告系统，而英国却没有。欧洲NCAP两星级评级就是结果。”
实用汽车公司（Practical Motoring）昨日在接受福特采访时表示，它在诸如成人乘员保护之类的关键领域表现良好。但这与Euro NCAP和ANCAP的发现不符。例如，在正面偏置测试中，驾驶员和乘客的安全气囊都充气不足，无法适当地约束乘员。在全宽的正面测试中，缺少后排安全带预紧器和负载限制器意味着后排乘客在安全带下滑动，这意味着在现实生活中发生腹部伤害的风险更高。在侧面碰撞事故中，10年假人的头部接触到内部装饰物，使窗帘安全气囊触底。
福特曾表示，将在今年晚些时候上市一款改头换面的野马，其标准配置为防撞辅助和车道保持辅助。Euro NCAP希望在欧洲市场上可用时测试此更新模型的安全性。有一种建议是，即使重新测试更新的福特野马后，内部规则只允许它向上移动一颗星，实用汽车公司仍联系ANCAP寻求答案。
它在ANCAP网站上说：“通常，除非引入会影响额定值的更改，否则ANCAP不会在相同模型系列中重新测试车辆模型。在这些情况下，车辆可能会接受新的物理碰撞测试，或者ANCAP可能会使用技术证据来确定修订后的等级。
但是，欧洲NCAP经常对汽车进行重新测试，以使汽车制造商能够对其汽车进行改装，以确保出售更安全的汽车。最著名的例子是2004年在欧洲NCAP上进行测试的BMW 5系宝马，其结果令人“失望”。宝马随后对其进行了改装，随后的重新测试获得了五星级的分数。
意见：关于这个故事，互联网上有很多关于更严格的测试方法的故事，这些测试方法导致Mustang失效，因为它是一个较旧的模型……并非完全如此。从2018年1月1日起，ANCAP将完全符合Euro NCAP测试要求。因此，在此之前，它可以解释Euro NCAP的结果并独立确定等级。
如果您同时阅读了Euro NCAP和ANCAP的评论，那么并不是因为缺少主动安全设备而导致野马坠毁为两星级。相反，这是一个重大的安全缺陷，例如安全气囊充气不足，后排安全带上没有预紧器，导致后排乘员在安全带下滑动。因此，问题不在于测试方法，而在于野马在碰撞中提供的安全性。
题：…“缺乏后排座椅安全带预紧器和负载限制器，这意味着后排乘客在安全带下方滑动，这意味着在现实生活中发生意外事故时腹部受伤的风险更高。”因此，如果召回福特野马，后排安全带预紧装置是否合适？
