那么，为什么制造商会改而支持可插电的Powerpoint插入式电池电动汽车（BEV），而充电仅需几小时即可产生氢的一半？好吧，在电池中的能量密度继续显着提高的情况下，这种气电混合的正极和负极（漏气）至今仍保持不变。
您如何制造氢燃料？可以通过几种方式制造氢或H2（形成一个气体分子的两个氢原子），但所有方法均耗能。可以从天然气中剥离出一个碳原子，而剩下四个氢原子。或通过将电能泵入H20并从其余部分带走氢的第一个字母来电解水。
它做起来并不便宜，而且双重事实是煤或天然气是制造它的最具成本效益的方法之一。然而，当以水力，潮汐能或风能为动力时，该过程是零排放事务，并且清洁生产氢气的成本正在持续下降。
安全是氢燃料的主要关注点无论是用于加油站运输还是运送人员，这种高度易燃气体实际上都需要采取严厉措施以确保安全前进。氢气需要保持在约5000psi的压力下-压缩会增加浓度和压力，因此氢分子要充满能量-如果它不希望成为兴登堡。
例如，现代耐克（Nexo）中型SUV具有三个氢气箱，每个氢气箱都用一英寸的碳纤维包裹-一种行业最轻，最坚固的材料，通常以几毫米厚的厚度涂在跑车的车顶上。
如果储罐泄漏，氢气的燃烧范围可能是汽油的10倍，但这种（公认的成本密集型）措施可确保不会发生这种情况。
就现代澳大利亚公司正在当地测试的Nexo而言，该技术将于明年上市。该技术使1815千克的整备质量比当今经销店提供的类似尺寸的汽油动力图森高出250千克。
因此，然后，您调制了氢气，对其进行了加压，运输，购买了带有不可爆破坦克的Nexo，然后前往服务站的专用凉亭，该凉亭将其密封的喷嘴闭锁了，几乎就像为LPG动力猎鹰的出租车加气一样，接下来该怎么办？ ？
氢燃料电池如何工作？那么，FCEV标语的燃料电池位需要做其电化学事情。它基本上是一个没有移动组件的会议厅，但它充当了聚会的论坛。
氢气在一侧供给，氧气在另一侧，电解质和催化剂有助于进行反应，从而为逆变器产生电压，从而帮助电动机获得所需的动力。相比之下，内燃机（ICE）在压缩室内将汽油或柴油与空气混合以点燃并产生能量爆炸。
因此，Nexo仅排放水就产生120kW的功率和395Nm的扭矩。是的，零影响气候变化的二氧化碳或颗粒物。1.6升汽油图森发动机的功率为130kW / 265Nm，每公里二氧化碳排放量为209克。
澳大利亚现代汽车公司未来流动性与政府关系经理斯科特·纳尔加（Scott Nargar）告诉《 Drive》，预计首款氢气加气机将于2019年在澳大利亚首都领地推出，预计价格为每公斤10至16美元-或每箱60至90美元。
澳大利亚氢能汽车的时间表是什么样的？纳尔加还透露，澳大利亚所有的石油生产商-瓦瓦能源，壳牌，BP和加德士-已与HMCA和丰田的当地部门合作，作为一家名为“澳大利亚氢动力”的新公司的一部分，该公司将绘制燃料在Down Under的分布图。
纳尔加说：“我们认为在接下来的六个月到一年内，将会在商业加油站看到第一个[氢]加氢站。”
“肯定会在一年内期待几个电台，然后，我认为该电台的推出将在10秒钟之内。寻找一种未来零售氢气的方式绝对有兴趣，我的意思是你必须研究他们的[石油公司]母公司在海外的情况-这些石油公司中有许多都设有氢站。”
尽管Toyotas Mirai轿车的竞争对手只是被带到澳大利亚进行关于氢的潜在好处的滚动路演，但“如果在不久的将来广泛使用适当的氢基础设施，我们肯定会考虑将Mirai引入澳大利亚”，发言人透露。
宝马与日本巨头合作开发了FCEV技术。现代汽车也已与大众汽车集团合作进行研究，否则本田汽车将在美国销售Clarity掀背式汽车，而梅赛德斯·奔驰将从今年晚些时候开始生产GLC F-CELL中型SUV-两者均未计划嗯
纳尔加说，现代汽车很可能会从明年开始将其Nexo零售给政府车队，但他承认，这将是高价的（要付8万美元），而且显然没有生产清洁氢气的要求。
他说：“毫无疑问，Nexo首先将是高价的，而且其体积将比电动汽车小。”
“ [并且]我们确实了解美国和欧洲的经验，即您永远都无法获得所有氢绿色，那么您如何抵消呢？我想我们有很多肮脏的制氢方法，所以我们要讨论的是如何以绿色方式进行制氢？
“我们如何从风能和太阳能中制造可再生氢？”
无论哪种方式，氢燃料电池电动汽车仍远远落后于全球领先的城市友好型电池插电式电动汽车的竞争-而且迹象表明，电池能量密度的提高将继续达到汽油和氢的行驶里程标准（如果不加油的话）。
