创造轻型赛车的先驱大师是科林·查普曼（Colin Chapman），他辛勤地努力实现了功率重量比，从而为他的莲花方程式赛车开瓶。
它为他赢得了世界锦标赛冠军，但是对于他的一些车手来说，这种理念并不总是那么出色，他们享受着竞争力，同时对机械故障的前景不那么兴奋。只是问吉姆·克拉克。
再考虑一下，不要打扰
也许问Jochen Rindt。up错过了50年。查普曼斯（Chapmans）的特殊天才不包括优先考虑将他的车手保持为一体。
随着空气动力学学科的发展，赛车和公路车工程学从那些原始的，花哨的日子开始就发生了惊人的变化，现在的过程比1960年代和70年代的查普曼时代的猜测更为精确。
道路或轨道，减轻重量和航空套件现在是基于推定之外的精心执行的程序。
这将我们带入了2020年的雷诺Megane RS Trophy-R，这是雷诺Sport车队的最新产品，也是雷诺有史以来性能最高的量产车投放市场。它的限量版（仅限500个）生产模型毫无疑问地旨在在赛车场上或在targa停机坪集会或爬坡中完成其最引人注目的工作。
在“行星速度”的其他地方，新款Megane RS Trophy-R一直在喊叫和滑行，在纽伯格林（Nürburgring）7m 40.10s和比利时的Spa-Francorchamps赛道上以2m 48.338的单圈创造了新的全轮驱动记录s。这些时间当然会黯然失色。同时，弹出气泡。
如果拥有Trophy-R的前景使您的心跳加快，那么我将得到令人心碎的消息。仅12辆RS Trophy-R被指定用于澳大利亚，售价为$ 74,990加上公路费用。全部都被抢购了。六人将前往西澳大利亚州–这归因于丹尼·里克（Danny Ric）因素和采矿业的高薪，这是贪婪的地区之争。
压碎了您错过的机会，您可能会成为可怜的嫉妒游戏中不愿做的球员。除非您参加明年的竞标大战，否则将推出特别，更快，更凶猛的Record Edition –全球仅30辆之一，并且规格与Nürburgring赛车相同。绿野仙踪只有一个。
Trophy-R配备了熟悉的令人兴奋的雷诺Sport 1.8升涡轮增压四缸发动机，其运转功率高达221kW，高于常规Megane RS的205kW。
雷诺运动工程师的柯林·查普曼（Colin Chapman）的勤奋努力使重量减轻，重量减轻了130公斤，这与赛道上的Megane RS Trophy-R明显的性能差异。
他们选择了更薄的后门玻璃（-1kg），转向轻薄的Sabelt前铲斗（-14kg），固定在通风的碳纤维复合引擎盖（-8kg），钛金属排气管（-7kg），较小的触摸屏上（-250g），甚至还有雷诺引擎盖徽章，重量减轻了几克。希望您没想到后雨刮器（-3kg）。
倒车后排座椅（-25千克）可为您节省很多时间，尽管这意味着带有两个带有四个门的二人座的特殊规格。后面的空间可能被一组赛车橡胶或您不喜欢的人占据
有争议的四轮转向系统也已消失。这节省了几千公斤的重量，同时让不喜欢它在低阶Megane RS版本中的行为的评论家感到满意。转向更轻的后扭力梁，节省了近40公斤的重量，将整备质量降至1306公斤。
与传统的哲学一致，Trophy-R也是手动的。它比EDC双离合离合器轻，尽管可以说绕着电路不那么快。
终极表现并不只是瘦和运动。另外，还有可调节的Ohlins双流量阀阻尼器和在前弯角处弯曲的轻型弹簧。所有者还可以摆弄乘坐高度，将其两端最多下降16mm。全尺寸的碳纤维后扩散器和纤巧的前分流器可抵消大部分的空气动力学升力。
在红色轻质合金上添加有针对性的普利司通Potenza S007s，以及Brembo制动器（更大的355mm转子，而上一个Trophy型号为340mm），并且Hardcore Stuff下列出的项目看起来令人印象深刻。
视觉上强大，它的特点是那些红色的车轮，通风的引擎盖和适当的后扩散器，以及珍珠白的金属漆，前大灯和侧面饰有红色。
除了安全气囊和稳定控制之类的调节装置外，Trophy-R还提供了一批便捷的现代装备，例如后置摄像头，胎压监测器，带限速器的巡航系统，7.0英寸触摸屏以及似乎注定不是的音响系统用了很多。
不为Trophy-R在其预期的环境中提供良好的安全带，我们将感到不满。因此，宾果游戏是在澳大利亚最新的赛道The Bend。该死的速度快，起伏不定，有几个盲角-这种布局的必要条件是一种锋利的工具，可以对方向变化做出快速响应，而不会发出警报。
虽然是经过雕刻的Sabelt复合单座赛车座椅量身定制，并涂有Alcantara（与Alpine A110相似）和矮胖的Alcantara车轮，但机舱看上去却不那么让人想起，尤其是带有小屏幕的控制台/仪表板。
尽管如此，它仍然具有您期望的所有操作功能：蓝牙电话配对，Apple CarPlay和Android的友好性，导航，RS Drive和RS Monitor以及基本遥测技术可显示诸如圈速，0–400m次，G力，偏航率和发动机健康数据等信息。
RS Drive按钮为您提供了一种适合您的倾斜度的模式-舒适性，运动性，竞赛性，个性化和（如果您在瑞士应该感到自己）中立。这些选择会改变油门响应，稳定性控制，排气声和内部照明，包括驾驶员对仪表板显示的偏好。
当Akrapovic管道宣布发动机处于活动状态时，发出刺耳的咆哮声，情况只会好转。不需要开心药。用力推油门，前轮胎咬入沥青并伴随着扭矩转向。
普利司通热身，Trophy-R变成了具有高Gs的游乐园。然后以200 km / h的速度急转弯，踩刹车时，严重的减速效果令人舒心，尽管后方的华尔兹足以让您注意到，但不要惊慌。
令人遗憾的是，没有后转向装置，其包装特性和可预测性受到欢迎，包装对每个输入的反应都令人愉悦。牵引力，技巧和无处不在的喜悦。在超级跑车领域中，0-100 km / h的时间为5.4秒，这并不算什么，但速度足够快。Trophy-R的真正影响不是它的加速度数字，而是所有元素组合在一起以提供其性能的方式。
机械的Torsen限滑差速器和245 / 35R19轮胎组合非常出色。是的，将钻机猛烈地跳到某个角落并撞到油门，前部会滑动一点。但是它是如此可控的。将您的蹄子从噪音踏板上移开，前轮胎将抓紧并且稳定性得以恢复，并且转弯非常出色。
根据转弯的形状和其他一些物理因素（例如突然升起），您可能会遇到侧倾过度转向（摇摆的尾巴）的问题，该问题在舵柄处迅速得到纠正，并重新取回燃油。这是一个有趣的玩具。
有效的制动和抓地力转弯明显减轻了重量。只有当轮胎失去最终的附着力时，转向不足才会变得更加明显。但是这个梅根人从来没有遥遥领先。身体控制很神奇。
中等重量的转向是如此的交流，给人整体感觉，这是一款精心设计的驾驶员汽车，可以与那些热衷于快速驾驶的人联系在一起。
与现代i30N不同，它不会出现自动油门闪烁现象。它是一门老式的DIY鞋跟鞋。幸运的是，合金制动踏板和油门踏板恰好位于同一平面上。
手动变速箱非常适合快速，正向变速，但远不及基准Civic Type R柔顺。在3200rpm时，峰值扭矩为400Nm，Trophy-R会急切地以更高的档位拉动，这意味着（悬架放松且提升了驾乘高度），开车去咖啡厅可能会很愉快。
没有备用轮胎，只有轮胎修理包。Megane RS Trophy-R享受雷诺澳大利亚公司的5年无限制保修，并提供一年的免费路边援助（如果使用雷诺经销商，则为四年）和三年的价格上限服务。
消费者的热门问题：与竞争对手Civic Type R，Alpine A110和Hyundai i30 N Performance一起购买时，它如何衡量？是的，它并不便宜，但是却极端而真实（并且比Cayman GT4或Lotus Exige Sport 410便宜）。
完全无关紧要的是，Trophy-R声称的综合油耗数字为8.0L / 100km。无关紧要，因为Megane RS Trophy-R完全是关于赛道轻弹和纯粹的乐趣，它以黑桃形式传递。
与我们的雷诺F1车队的Dan一起，我们已经感觉有点法国了。现在，我们是投降的猴子。
驱动等级
整体–8.3
性能– 9.2
骑乘品质–7.3
处理与动力学–9.2
驱动程序技术–8.5
室内舒适与包装–8.0
信息娱乐和连接– 7.7
燃油效率–8.4
安全–7.0
性价比–8.4
适合目的–9.2
编者注：对于澳大利亚照片的数量很少（以及照片种类繁多），以及内部角度不足，我们深表歉意。当天提供的资源有限。
