日产Pulsar SSS新车评论

目前有很多负担得起的热舱口可供选择，但是如果您想要更常规的选择，该怎么办？好吧，它是超轻型轿车的苗条选择，至少要等到您爬上六缸和V8动力的本地肌肉车的阶梯时才行。

但是，日产汽车正在设法填补这一空白，并且在去年成功重新推出其Pulsar SSS掀背车之后，它又增加了SSS轿车作为其改款范围的一部分。

你得到了什么？

Pulsar SSS轿车有效地取代了之前的Ti车型，成为三层轿车家族的旗舰产品，但它具有运动性而非奢华感。

关键在于采用SSS规格的1.6升涡轮增压四缸发动机（取代Ti的1.8升自然吸气发动机），以及独特的车身套件和17英寸合金轮毂。它还在2015年车型更新中增加了后停车传感器，更重要的是，它的价格更高，现在配备六速手动变速箱的价格为$ 26,990（加上公路成本），即$ 1000比两厢车要高，但比它所取代的Ti轿车大$ 3000的折扣。

对于那些不想自己换档的人，CVT自动档的价格为2300美元。

否则，SSS会装载与Ti相同的所有玩具，其中包括氙气大灯，带有皮革装饰的内饰，带按钮启动的无钥匙进入，双区域气候控制以及带有集成式坐垫的5.8英寸多功能触摸屏导航，蓝牙连接和六扬声器音频系统。

从安全角度来看，Pulsar SSS装有六个安全气囊和一套基本的电子驾驶员辅助系统–防滑刹车和稳定/牵引力控制。它还具有三年/ 100,000公里的保修，以及为期六年的最高价格服务计划，在最初的60,000公里中花费近2000美元。

里面有什么？

尽管有性能上的优势，但Pulsar SSS机舱的展示方式并没有太多的麻烦。

与价格相同，颜色鲜艳的热舱口不同，它有动感的水桶座椅或精美的小装饰品，例如Renault Clio RS的数字声音对讲机，可让驾驶员定制合成废气的音调，而Pulsar则朴实而保守带有银色和灰色塑料，简单的乐器以及无支撑的扁平前排座椅。

虽然它的建造质量感觉扎实，但硬质材料和肮脏的外观降低了机舱的氛围。

从好的方面来说，Pulsar轿车可以充分利用其空间，并提供舒适的驾驶位置，良好的视野，可为所有乘员提供足够的头部空间以及为后排乘客提供高于平均水平的腿部空间。选择轿车也是更为务实的选择，其宽敞的510L行李箱提供比舱口大30％的载货空间。在欧洲大多数竞争对手都提供节省空间的备用轮胎的地方，Pulsar SSS“靴子还装有标准尺寸的备用轮胎。

引擎盖下

SSS“ 1.6升涡轮增压四缸发动机可以抵御最佳的婴儿热舱门，但缺乏福特For Focus ST和Astra VXR等汽车的直截了当的声音，它们在5600rpm时可产生140kW的功率，在2000rpm时可产生240Nm的自来水。

出人意料的是，与线性功率输出相比，它感觉更充满活力，线性功率输出从转速范围的低端急剧上升，几乎没有涡轮滞后。充其量最好是在中速行驶时看起来有弹性的中档，但是像大多数小容量涡轮增压发动机一样，当其达到6000 rpm的切入点时，它会耗尽粉扑。

虽然它表现良好，但听起来却没有令人兴奋的消音效果，只有淡淡的涡轮哨声。

它不仅需要高品质的优质无铅汽油，而且声称的平均油耗为7.7L / 100，略高于某些竞争对手。但是，与大多数实际情况相比，它更容易实现，因为我们在城市和高速公路驾驶混合测试中记录了刚超过8L / 100km的记录。

在路上

尽管发动机具有足够的能量，但Pulsar SSS的驾驶频率却不如其他小型高性能汽车替代品–可能吸引或不吸引某些人。

对于那些愿意在舒适性上做出妥协的人来说，Pulsar SSS的悬架设置要比平均水平要软一些，而常规轮胎（而非运动型轮胎）会使车身在弯道上保持倾斜，这让人有些失望。

考虑到它也缺少限滑差速器或任何形式的电子扭矩控制，因此前轮在剧烈加速时会打滑，并且在热情驾驶时前端会向前推开。转向也被过度辅助，缺乏运动型车型预期的反馈精度，变速箱的动作也没有与众不同的机械感觉。

但另一方面，更偏向舒适性的设置可确保Pulsar SSS在所有其他驾驶条件下都更容易生活，吸收颠簸而不会使乘员感到不适，在高速公路上毫不费力地巡航，并易于在狭窄的城市街道上机动。

VERDICT

对Pulsar而言，SSS是一种实用而不是情感上的性能汽车选择，具有足够的空间和设备以及更吸引人的起价，对头部的吸引力比对心脏的吸引力更大。