对于：小型汽车的空间利用率高，价格低，设备水平相当好
反对：内饰平整，悬挂不平
评分：3.5
自从1997年初问世以来，大发的Pyzar并没有完全点燃小型汽车的世界，问题可能是潜在的买家不确定其意图是什么。它是旅行车，还是微型人行道？大发公司认为是后者，但这位日本小型汽车专家去年只出售了约1,000辆Pyzars。
与其最接近的竞争对手马自达的121地铁相比，它进入的房屋数量增加了四倍，而且比萨尔人身分危机的问题形成了鲜明的对比。因此，1999年初进行了一次改头换面。Pyzar的前端和后端外观略有不同，但更重要的是，由于其笨拙的引擎盖下方装有一个更大的1.6升发动机，因此它有了一些额外的力量。
请注意，发动机容量从1.5升的转变并没有促使电力部门全面改进。它现在已经从67千瓦而不是66千瓦，而扭矩增益仅略微降低了边际，1.6夸张了126 Nm，而之前只有119 Nm。
但是Pyzar并不是重型汽车，四方形的车身看起来只是很大，因为它实际上比福特Laser短。这些1.6升的手动变速箱内饰重量仅为990公斤，足以提供足够的性能和比预期的更大的拉链。这是一款喜欢旋转的发动机，齿轮传动非常短，因此驾驶员将把低速档保持在转速表的上游，以跟上或领先于其他交通。
虽然发动机嘈杂，甚至发狂，但并不苛刻，这种处理不会过度影响燃油消耗。除发动机外，对Pyzar的其他改动还包括带有透明塑料镜片的新大灯，镀铬格栅和重新设计的前保险杠和气坝。后保险杠也很新，尾灯也很新。价格没有任何变化，这意味着五速手册的起价为$ 17,990，唯一的选择是四速自动档的价格为$ 2,000，而空调为$ 1,640。
标准装备处于有趣的水平，包括双安全气囊和安全带预紧器，以及兼容CD的立体声音响，助力转向系统和后雨刮器，但没有电动车窗，用于中央锁定的遥控功能甚至没有ABS选件。
但是回到Pyzar的样子。它的设计旨在从相对较短的狭窄包装中释放出最大的内部空间，因此其设计师只有一个方向可以移动，然后向上移动。这是一辆高大的车辆，驾驶员坐在高处，后排乘客更高。他们的想法是，他们没有垂悬在前面的任何乘员的腿，而是垂下了，所以没有注意到客舱长度不足。在实践中，它工作得非常好。驾驶位置有点像厢式货车，但奖金来自对其他交通的良好视野，就像您从四轮驱动的货车上获得的一样。
后排座位的乘客（实际上也包括前排乘客）的头部空间很大，后面两个高个子成年人的腿部空间都得到了照顾。而且不止于此。在接近垂直的后舱盖下方的行李箱很大，而且由于车顶很高，因此可以堆放和存放任何数量的行李。有多种座位选择，因为后座可以向后折叠以形成一对床，也可以向前以将装载空间扩展至类似货车的能力。
如果到目前为止听起来还不错，那么该是坏消息了。Pyzar在行进中没有设定新的标准。实际上，就骑乘和操纵而言，这是一个非常基本的事情。悬架非常柔软，尽管这意味着它可以应付崎co不平的道路，但在制动或转弯操作时，俯仰和晃动都太多了。
以中等速度转入正常的郊区环形交叉路口，即使在干燥的道路上，Pyzar也会向左倾斜，并使内部前轮疯狂旋转。轮胎本身是高品质的米其林轮胎，但是很难应付高大的车身和任性的悬架带来的过多的稀轮胎和缺乏抓地力。方向盘的档位非常大，锁定转锁为3.7圈，这对精度没有任何帮助，但至少助力车能帮助城市内机动，并且因为驾驶员可以看到汽车的两个后拐角（内部，无论如何） ）是倒车停泊的轻而易举。
虽然宽敞，但内部却缺乏任何风格，均匀地呈灰色，并且主要以薄塑料镶板为板材，但至少有足够的存储空间可容纳杂物和更大的负载。立体声具有合理的音频质量水平，但是与以往一样，按按钮的音量控制而不是普通的旋钮是符合人体工程学的低照度。
所有这些都为我们提供了一辆具有许多实用功能和性能的汽车，但魅力却很少。如果它是一个实用的装载行李箱，可以装在一辆看似很小的汽车上的很多东西，那么Pyzar会出色地做到这一点。但是缺乏悬架的柔和感使驾驶乐趣无济于事，并且使Pyzar所无法比拟的愉悦。
价钱：$ 17,990手动，$ 19,990自动引擎：1.6升SOHC，16气门四缸。转速为6000 rpm时为67kW，转速为3600 rpm时为126Nm五速手动或四速自动转向：齿轮齿条3.7转锁定。转弯圆：9.2m刹车：通风盘在前，鼓在后悬架：前：麦克弗森高架独立，带有防倾杆。后：由MacPherson支撑架独立，带有防倾杆车轮/轮胎：5.5 x 14英寸合金轮毂，轮胎175 / 65R14多大？长4080mm，宽1640mm，高1600mm，轴距2395mm有多重？990公斤口渴多大？9.2 L / 100km（手动）。油箱：50升内饰：双安全气囊标准装备。空调额外收费1,600美元。立体声具有CD功能。仪表板上的数字时钟太低。均匀的灰色塑料缺乏风格。
Rivals Mazda 121 Metro Shades，17,990美元
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