该组织担心周六会再次发生事故，该事故中，一辆载重量超过4.3米极限的卡车撞入M5东隧道的入口，被迫关闭12个小时。
驾驶者被困在勉强通行的交通中，或被迫驶入金斯格罗夫（Kingsgrove）和贝克斯利（Bexley）附近的后街。
NRMA主席温迪·马钦（Wendy Machin）陷入了混乱，他说：考虑到这是可以避免的，“陷入母亲节周末事故的驾车者会非常沮丧。必须对这些事件进行适当的警告，以便驾驶员有足够的机会找到替代路线。”
该组织建议沿通往M5 East的数条通道安装信号，包括乔治国王路，费尔福德路和坎特伯雷路。
“理想情况下，”马钦女士说，““这些警告信号距离高速公路入口足够远，一旦发生事故，人们可以关闭人行道。”
NRMA的最新报告发现，当发生重大事件时，堵车速度为每分钟1.5公里。
《先驱报》获得的数据表明，诸如星期六坠机之类的重大事件也有可能增加。
昨天，新南威尔士州道路交通管理局无法透露有多少卡车违反了悉尼的隧道高度限制。它说，卡车运载的挖掘机严重破坏了M5 East长达50米的天花板，“大大超过了[4.3米]的极限”。
RTA于2004年发表的一份报告确定了25起此类“重大事件”，其中10条发生在机场隧道中，8起发生在The Domain隧道中，还有7起发生在M5 East隧道中，但表示这并非总数。它将“重大”事件描述为停止交通或破坏隧道的事件。
相关内容“超高”车辆关闭海港隧道NRMA估计卡车的数量每年以约2.5％的速度增长，这与运输和区域经济局2003年的预测一致，即到2020年卡车数量将翻一番。根据这些数字，涉及卡车的重大隧道事故现在每年可能超过30起。
RTA的文件显示，类似事件涉及隧道和桥梁上超大型卡车的损失，费用高达700万美元。在过去五年中，这一数字也可能急剧上升。
