Madza3 XD Astina柴油路试评论

自从马自达在2007年推出柴油3以来，它仅占重要销售的1％。这在很大程度上可以归结为缺乏自动变速箱，这使它脱离了许多潜在的小型购车者的购物清单。

但这已通过最新的3进行了纠正，该3现在采用了自己的命名法-XD Astina-比以前型号的普通旧“柴油”更具吸引力。

以时髦的名称命名是一种新的定位，将XD设置为广泛的Mazda3系列旗舰产品。马自达并没有希望自己拥有丰富的燃油知识，反而希望人们将柴油看作是更严格的范围内的顶级产品，并配备了许多好东西和肮脏的发动机。

但是，对于简化的Mazda3柴油系列，仍然缺乏选择；除颜色外，唯一的选择是手动或自动变速器，所有柴油均采用五门车身样式（无轿车）。

你得到了什么？

柴油是一个单独的型号-称为XD-与Astina SP25相匹配的设备级别。价格为40,230美元（或在这里进行自动测试的价格为42,230美元），它是提供的最昂贵的3引擎，几乎与装备较少但较大的入门级Mazda6柴油差不多。

这比采用SP25的2.5升汽油发动机高出4040美元。对于如今可以与各种热舱口盖有效竞争的小型汽车而言，这是不容小at的。

为此，您可以得到皮革装饰，智能钥匙输入（一旦按下黑色小按钮，就只能在前门上工作），LED日间行车灯，加热和电动前排座椅，抬头显示器，雷达巡航控制系统，自动远光灯，天窗和各种主动安全功能，包括自主紧急制动和盲点警告。还有一个很棒的Bose音响系统。

里面是什么？

精心放置的金属或人造金属饰面，粗大的方向盘和优雅的深色塑料制成，使3的内部具有高品质的风味。皮革饰边和舒适但绒面革制成的舒适长椅完成了高档交易。

仪表板上的彩色屏幕可能并不符合所有人的喜好，但它提供的信息接近驾驶员的视线，平视显示器的方向盘上方还装有一个小的可调节玻璃屏幕。

不过，还是有一些挫折感，特别是中央屏幕的菜单系统像微型平板电脑一样位于仪表板上。简单的操作通常需要太多的旋转，点击和推动，就在档位选择器后方的主旋钮和环绕按钮。

尽管前面有双区域通风装置，但后部没有通风孔。后腿的空间不如某些人大方，尽管它仍然适用于大多数小型家庭或四人郊游。

逐渐变细的车顶线和笨拙的后部支柱会使盲点检查更具挑战性，但电子设备可以弥补任何不足。行李箱也紧凑但灵活，折叠式座椅增加了大的装载空间。

在引擎盖下

从您启动它的那一刻起，XD很明显不同于您的平均值3。柴油机醒来时，有些拍打声和隆隆声。

油门响应也没有汽油3s那样尖锐，尽管柴油发动机不需要很长时间就能释放出充足的肌肉。420Nm的大扭矩峰值达到2000rpm，并迅速推动五门前进。

在某些情况下-在陡峭的山坡上或在潮湿的道路上-如果您热衷于停顿，它可能会难以牵引。这是一家令人印象深刻的工厂，它给原本明智的五门车身带来了一些运动感。

发动机自由旋转至刚超过4500rpm，这时它达到了自然的上限并换了档。随着转速的提高，3 XD的声音听起来更具吸引力，这在一定程度上要归功于“主动引擎声音”，它可以通过扬声器泵送合成声音。

但是，当您以城市速度减速时，随着引擎以1500rpm左右的速度徘徊，可能会出现一些隆隆声。它不会改变游戏规则-并不会一直发生-但对于否则令人印象深刻的动力传动系统而言，它并不理想。

六速自动变速箱很智能，可以根据需要降到更高的档位。它也将使发动机发挥出极大的灵活性，在高速公路上以约2000 rpm的速度缓慢滴答作响。

柴油的最大吸引力之一是它更节俭。根据政府提供的燃油数据，汽车燃油燃烧器每100公里仅吸入5.2升，比Astina汽油高0.9升/ 100公里。假设年行驶里程为15,000公里，汽油价格为1.35美元/升，柴油价格为1.40美元/升（价格相对性可能会波动），那么XD的燃油费用为$ 1092，而同等价格的汽油为$ 1235。

以今天的价格节省143美元，考虑到4000美元的溢价，这使得柴油很难辩解。但这忽略了驾驶收益和转售收益； Glass's Guide预测，在三年或行驶60,000公里后，柴油3的价值将为23,000美元（占购买价格的54.4％），而在其他方面相同的汽油模型预计将为20,300美元和53.2％）。

根据记录，在近500公里的郊区行驶中，我们达到了7.4升/ 100公里。

在路上

3英寸的行车习惯已经成熟，这使其成为小型车类中的佼佼者。

悬架绷紧，低矮的18英寸Dunlop橡胶会在坑洼处颤抖，但恢复很快，并且在处理瑕疵方面通常合规。

道路噪音-长期以来一直是Mazda3的烦恼-再次比某些竞争对手更为普遍，但只有在更具侵略性的路面上才可以看到。

其他的噪音则难以控制，而3则通常是安静，舒适的机器。

即使弯道上方多出了106公斤的柴油叉车，它也是弯道上一辆活泼的小型车。即使在潮湿的表面上，这些轮胎的抓地力也令人印象深刻，而在干燥状态下，其运动性能也得到了体现。

转向不是胆小鬼，但它足够准确，使用户感到自信。

判决

Mazda3 XD Astina的最大问题是汽油动力3s。虽然它充满了令人欢迎的灵活性和整体肌肉，但要付出一定的代价-在普通所有者的时间内不太可能实现。

考虑到柴油发动机仅在最昂贵的3中可用，因此价格难以接受。