交通顾问建议，对进入悉尼市中心的车辆收取6澳元的通行费，将大大减少交通拥堵，并为轻轨通过CBD延伸至内西区，东区和南区提供资金。
悉尼市市长露西·特恩布尔（Lucy Turnbull）谨慎地提出了这个想法，他将其描述为“对该问题的有趣分析”。
但是她说，一项指控可能“如果轻描淡写地实施，有可能使该市的零售和商业活动空洞化”。
交通和城市规划师加里·格拉兹布鲁克（Garry Glazebrook）向州政府的帕里（Parry）查询公共交通资金时，概述了中央商务区“警戒线通行费”的模型，他说这将每年筹集超过6,000万美元。
该提案在悉尼市中心周围画了一个圆环，有18个进入点以收取通行费。这些将由配备车牌识别软件的摄像机进行监控。
在这种模式下，城市居民，出租车，公共汽车和商用车将免收6美元的通行费，这大约是今年在伦敦根据类似计划引入的收费的一半。
通行费收入将直接转入由悉尼市和州政府共同管理的特别基金。
它只能用于公共交通的改善，例如新的通勤停车场，更多的汽油动力公共汽车，改进的行人和自行车设施，以及在中央商务区的公共汽车和轻轨站提供电子实时时间表信息。
收费将全天，周末和公共假日全天24小时开放。
进入市中心的交通量在十年内增长了近四分之一。格拉兹布鲁克说，每天大约有270,000辆汽车驶入中央商务区，其中近一半是市区交通。
收费将阻止进入后每天需要支付的65,000辆车中的四分之一。它将使悉尼市中心的整体交通量减少约13％。
该报告认为，该系统比伦敦计划更容易实施，伦敦计划需要203台摄像机监视市中心附近的174个出口点。
在悉尼规划，设计和安装这种系统的成本约为8000万澳元。
特恩布尔（Cr Turnbull）表示，对交通运输征税是州政府的一个问题，该报告“并未充分解决所有问题”，尤其是郊区的车辆拥堵。
她还建议免除通行费，应扩大到护士等工人。
她说：“本文对这些问题进行了有趣的分析，但需要与所有利益相关者进行进一步的研究和协商。”“如果不做进一步研究，对悉尼征收交通拥挤税是不合适的。”
Glazebrook先生同意，在进行此类系统之前，必须进行更详细的建模。
他说：“还需要做更多的工作。”“这实际上是在试图就《生物多样性公约》的某些可能性展开辩论”。
NRMA的发言人说，研究表明有条件地支持这种通行费，“前提是所筹集的资金用于资助旨在减少交通拥堵的交通改善项目”。
帕里调查的中期报告应在几周之内。
运输服务部长发言人迈克尔·科斯塔（Michael Costa）表示，正在考虑所有融资方案，包括交通拥堵收费。
