代表将近200万辆容易失速的福特汽车前任和现任车主的律师建议，该汽车制造商应更换法官认为是有故障的点火装置。
这项建议可能耗资约3亿美元（5.44亿澳元），是在加利福尼亚州法官下令召回这些车辆作为全州集体诉讼的一部分后的几个月。
福特说，福特向政府检查员隐瞒了破旧的零件。福特说，它正在审查这项提议，这项提议得到了汽车安全组织的支持。
但是，即使修复了问题，汽车也可能会堵车。但是律师和消费者团体表示，这是三种召回方案中最好的一种。
福特案的首席律师杰夫·法齐奥（Jeff Fazio）表示：“这是有问题的，但是它们将无法使用新模块。”
阿拉米达县高等法院的诉讼对福特提出的厚膜点火（TFI）模块的放置提出了挑战，该模块可调节流向火花塞的电流。在1983年至1995年之间售出的300款车型中，该模块安装在靠近发动机缸体的分配器上，该处要承受高温。
美国唯一下令召回车辆的高等法院法官迈克尔·E·巴拉奇（Michael E. Ballachey）去年发现，福特曾被一名工程师警告称，高温会导致该设备发生故障并使发动机熄火。
内部文件显示，福特在内部研究中证实了这个问题，并且可以将模块移至较凉爽的地方，每辆车额外收取4美元。
巴拉奇说，福特向联邦安全监管机构隐瞒了有关信息，联邦安全监管机构正在研究数百起有关福特汽车熄火的投诉。政府发现这些模块没有安全问题。
根据召回提案，福特将用现代的耐热版本替换旧模块。但是它们仍然会沿着分配器放置并暴露在高温下，这可能导致它们失速。
尽管如此，法齐奥和消费者团体还是同意这种方法。第二种选择是将点火装置安装在新的位置，这可能需要数年的工程设计时间，而新的现代点火装置可以立即安装。
总部位于华盛顿特区的汽车安全中心主任克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）说：“当汽车停在高速公路上时，时间至关重要。”
分析师说，福特买回受影响汽车的第三种选择对穷人不公平，因为它们只会得到公平的市场价值，而且可能无力负担新车的价格。
福特否认了汽车失速，尽管它已经解决了数十起与失速车辆有关的死亡和伤害诉讼，但福特尚未签署原告的提议。
“我们刚刚收到它。我们正在对其进行审查，”福特律师理查德·沃默说。定于下个月举行听证会。
沃默说，该提案的一个问题是，这可能会使汽车制造商承担更多的金融责任。该计划要求汽车制造商跟踪现代点火装置的性能，并进行季度报告。
如果结果令Fazio或消费者团体不满意，则福特可能被迫花费数亿美元再次解决该问题。
不管选择哪种召回方式，福特都表示将对召回令提出上诉，该召回令影响到加利福尼亚州所有1983-1995年的福特车型-估计有200万辆汽车和卡车。这家汽车制造商表示，法官没有下达命令召回车辆的联邦政府权力。
其他州也正在提起类似诉讼，并且有可能发展成为全国性的集体诉讼，影响约2000万辆汽车。
福特在法庭文件中表示，更换点火装置每辆车的成本约为150美元。尽管召回通常只影响到受影响车辆的约60％，但全国范围内修复每辆受影响车辆的费用约为30亿美元。
这家汽车制造商还可能遭受数百万美元的惩罚性赔偿，但没有一宗诉讼能够进行到这一阶段。
