铃木发布了其中型Kizashi轿车的涡轮增压概念版本，以直接回应媒体对这款汽车动力不足的批评。
在悉尼车展上，为数不多的真正惊喜之一是，铃木澳大利亚（Suzuki Australia）透露，它已与总部位于加利福尼亚的售后表演公司Road Race Motorsports合作生产Concept Kizashi Turbo。
铃木澳大利亚董事总经理托尼·德弗斯（Tony Devers）表示，该公司现在将向媒体提供汽车驾驶，并与客户进行交谈，以确定将其添加到Kizashi系列中的可行性，该系列目前包括前驱动和全爪两种车型，均配有手动和CVT变速箱。
来自美国的涡轮增压器和中冷器套件为现有动力传动系统增添了急需的动力，将131kW功率和230Nm扭矩的输出泵送至更运动的179kW和330Nm，或将功率提高近40％。
在没有日本母公司支持的情况下，铃木澳大利亚还设计了较低的行驶高度，升级的制动器和前支撑杆，以提高刚度。新的后甲板和扰流板，以及配备低矮轮胎的19英寸合金轮毂均是该概念车的特色。
戴弗斯说：“自三年前最初的概念车在法兰克福发布以来，客户一直在问这款车的涡轮增压版本。”
“竞赛型Kizashi底盘始终旨在处理更多功率，我们对高性能版本的潜力感到兴奋。”
悉尼车展上展出的汽车是带有手动变速箱的前轮驱动模型，但铃木发言人安德鲁·埃利斯说，可以设计生产Kizashi Turbo的生产版本，以利用Kizashi Sport的全轮驱动机械装置和无级变速箱
涡轮增压套件仅在悉尼车展前六天从美国运抵，埃利斯说，铃木的工程师们花了很长时间才能将其安装在车展上。
他说：“它是可驾驶的，但我们必须对燃油图进行微调。”“我们把它开到照相馆，然后把它开在这里的架子上。”
埃利斯（Ellis）驾驶了这辆车，并说他可能会立即感受到性能上的差异。他说：“这只是中间的一点点多余的扭矩。”
曾驾驶过前轮驱动汽车的公路赛车运动测试员认为，前轮不会被扭矩转向所淹没，扭矩转向是许多高性能前驱汽车的诅咒。
“他们告诉我们，这很好。”他们“做了一个测试，开车去那儿的记者说这不是问题。”
埃利斯说，最终目的是说服公司日本总部支持该项目并在工厂安装涡轮增压器套件，但是缺乏工厂支持并不一定能解决问题。
他举例说，美国SX-4装有Road Race Motorsports涡轮增压套件，铃木美国在没有工厂支持的情况下出售和保修。
“（缺乏工厂支持）使工作更加困难。但是我们看到美国发生了什么，他们有一个SX-4涡轮增压套件，所以我们并不是说这不可能完成，”他说
“如果反应是积极的，我们将去总部，说“我们认为这可以奏效”，并且“我们可能会与美国的朋友一起工作，因为他们也希望得到他们。”
涡轮增压套件的独立价格为7000美元，Ellis承认将其安装到汽车上的成本，并且进行其他修改可能会使价格超过10,000美元，从而使Kizashi Turbo的价格升至50,000美元左右或更高。“那把它放进自由领土，不是吗？”他说。
该节目今天下午5点开始，一直持续到2010年10月24日。
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