采用电动汽车的两个主要障碍是价格和行驶里程。解决这两个问题仅需要电池技术研究，以提高能量密度和降低成本。硅谷电池技术公司之一的Envia Systems就是这样做的。昨天，美联社报道，通用汽车公司首席执行官丹·阿克森在一次员工大会上发表讲话，称通用汽车公司正在与Envia Systems合作开发电池技术方面的突破，这将使电动汽车的行驶里程达到100至200英里。
显然，如今很有可能制造出具有EPA认证的265续驶里程的电动汽车。特斯拉汽车公司的Model S已获得265英里的行驶里程认证，一旦特斯拉SuperCharger上市，便可以在一小时内为该汽车充电。Model S是首款可在美式公路旅行中驾驶的电动汽车。听起来很不错，直到您查看Model S的购买价格为止。
由于265英里续航里程电动汽车已经存在（来自特斯拉汽车公司），因此阿克森只能说一个略有不同的目标：负担得起的200英里续航里程电动汽车。
Akerson在三月份发表讲话，谈到了140英里的Chevy Volt续驶里程的可能性，而没有明确提及Envia Systems。GM Ventures于2011年初投资了Envia Systems，使该公司可以利用Envia在锂电池技术方面的先进技术。恩维亚（Envia）是“先进的锂离子阴极技术的被许可人，该技术可提供更高的电池能量密度和更低的成本”，该技术已获得通用汽车和LG Chem的许可。
美联社的报告援引阿克森的话告诉通用汽车员工：“我认为我们有50-50倍的机会开发一辆可充电200英里的汽车。那将改变游戏规则。”
访问Torque News主页以获取更多故事。实际上，Envia Systems在2月份宣布了技术开发，该公司相信它将以两倍于当前锂离子电池成本的1/4提供两倍的能量密度。
假设技术开发成功（并非所有研究项目都可行），通用汽车有两种选择。一种是以低得多的价格制造一种35英里的电动续航汽油加长车Chevy Volt。另一个选择是以当今Volt或Leaf的价格水平建造200英里续航里程的电动汽车。
Envia的目标是400千瓦时/千克的能量密度，每千瓦时的成本为125美元。该技术组合是硅碳纳米复合阳极，高压电解质（每个电池最高5.2伏左右），该公司的高容量富锰（HCMR）阴极。该公司声称经过1000多个充电周期才能达到100％的放电深度，这意味着电池组的总寿命将非常长，并且具有强大的安全性。
当前的电动汽车电池组的能量密度在100-200瓦时/千克范围内，价格超过每千瓦时600美元。电池组成本是电动汽车购买价格高昂的主要因素。如果Envia的技术研究按预期进行，那显然将是“游戏规则改变者”。
7月，《麦肯锡季刊》网站上的一份报告称，由于电池价格下跌，电动汽车到2020年将变得不可避免，成本竞争也将越来越激烈。该报告表明电池组价格低于每千瓦时250美元的最佳位置。该报告预计，由于大规模生产电池和提高电池容量，到2020年电池组价格可能降至200美元/千瓦时，到2025年将降至160美元/千瓦时。
电动汽车已经比汽油动力汽车具有成本优势，因为电力比汽油便宜。尽管节省的燃料成本不足以支付电动汽车相对于汽油汽车的价格溢价，但如今，如果/当电池组价格下跌时，电动汽车的价格溢价应会缩小，从而更容易获得电力收益作为低成本燃料。
更新：Envia的首席执行官Atul Kapadia发表了一份有关美联社新闻报道的声明，说：“我们了解到有关Envia以及与通用汽车之间的关系的报道，而通用汽车在Envia的投资除外。全世界的汽车公司都在追捧Envia的世界纪录的400 Wh / kg技术，这不足为奇。但是，Envia尚未就业务安排做出最终决定，目前没有任何消息可宣布。尽管Envia是快速发展的电池市场的参与者，从当代的例子中可以明显看出，但是如果没有飞跃性的技术和强大的业务模式，就很难建立一个盈利的电池公司。Envia仍然是一家令人振奋的年轻公司，其技术和工程领域都像激光一样专注。”
