随便说说您对任何汽车制造商的喜好，就是不要将他们与政府的钱联系起来，否则他们会很不高兴。当涉及替代燃料技术时，该问题变得更加重要。
一个恰当的例子：一位现代高管暗示（错误地）特斯拉用纳税人的钱建立了Supercharger网络，而特斯拉则反驳了加氢站的资金来源。
说了什么
这一切都始于现代美国产品计划负责人迈克尔·奥布赖恩（Michael OBrien）奇怪地表示，特斯拉通过“来自政府的赠款和贷款的资金”为其Supercharger网络提供了资金。
当然，当时几乎所有关注汽车行业的人都可能会记得，特斯拉比计划提前了近十年偿还了能源部的4.65亿美元贷款。实际上，该公司实际上通过其85 kWh Model S的价格和60 kWh版本的Supercharger选件的价格为Supercharger网络提供资金。
特斯拉业务发展副总裁Diarmuid OConnell从来没有遭受过恶意抨击，这是对绿色汽车报道的评论。
O'Connell说：“对于任何指控在Supercharger网络上花费任何公共资金，我都感到愤怒，”“这些站点完全由特斯拉汽车公司支付的，特斯拉汽车公司继续花钱扩大网络。”
提示电动汽车和氢气之间的口头争吵
当然，奥康奈尔并没有就此止步。他对现代的燃料电池计划和氢动力汽车制造商面临的艰巨任务进行了枪击，以提供充足的加油基础设施，他说现代“在加利福尼亚没有制造工厂，但希望该州的纳税人花费多达2亿美元用于建立氢站。”
访问Torque News主页以获取更多故事。自从通用汽车和克莱斯勒被迫接受联邦政府的救助资金以维持生计以来，像菲斯克这样的公司在纳税人薪金总额上丧生之后，汽车制造商就一直在警惕与政府资金的联系。
但是，在涉及电动汽车和燃料电池汽车等替代燃料技术时，这一问题尤为重要：两者都需要政府的援助才能起步，特别是要建立加油网络，但其中一个需要比其他人更多的纳税人援助。
考虑到目前美国有11个加氢站（加利福尼亚州有10个加氢站，南卡罗来纳州有1个），每个加氢站的建设费用都超过100万美元，因此，听到现代计划建设基础设施以支持全国范围的加氢站的计划会很有趣。氢能汽车。
毫无疑问，将涉及很多公共资金。加州确实已经承诺投资2亿美元建立加油站网络。
电动汽车基础设施的巨大先机
相反，每晚将电动汽车插入成千上万的住宅充电站和墙上插座。显然，电动汽车的充电速度较慢，并且不会像氢燃料电池汽车那样行驶在“坦克”上，但这种情况正在迅速改变并将继续如此。
还有一个事实是，美国能源部已经过时的统计显示，全国范围内的公共充电站数量为20587个，每个充电站的价格从5,000美元到10,000美元的II级充电器到30,000美元到100,000美元的DC快速充电站不等。领先的提供商ChargePoint拥有比美国星巴克和麦当劳更多的车站。公共充电站已不再是稀罕的事，但已变得相当普遍。
电动汽车充电器之王，特斯拉的Supercharger充电站能够在半小时内增加170英里的续航里程，价格从35,000美元的便携式120 kW装置到150,000美元的无太阳能多单元站。增加太阳能功能的价格将提高至30万美元，未来的车站将配备用于存储太阳能的电池。特斯拉目前在美国有102个战略性地放置Supercharger的地点，并且正在积极扩展网络。
为了公平起见...
为了公平起见，这家韩国汽车制造商从未接受过任何美国政府机构的直接资金来支持其氢能研发。正如《绿色汽车报告》所观察到的那样，奥布赖恩的评论可能是指增压器网络是在特斯拉仍然拥有政府资金的情况下诞生的。
的确，政府资金部分负责了现有的全国范围内的公共电动汽车充电器网络，例如Blink网络（以前属于Ecotality，现在由CarCharging Group掌管）。鉴于此，现代高管可能会误以为实际上是与特斯拉无关的二级公共充电站网络。我们当然希望是上述情况之一，否则奥布莱恩先生可以理智地被称为萨拉·帕林的知识分子。
