除非您一直生活在一个甚至根本缺乏基本通信必备条件的小岛上（互联网，智能手机或只是普通的老式收音机），否则您可能会意识到安全气囊世界正在发生一些危机。长期以来，全球最大的安全气囊制造商之一的高田（Takata）一直在生产危险的安全气囊充气机。这些设备是在夜间流行的谚语，用旧的陈词滥调来形容。它们与全世界16人死亡和100多人受伤有关。
NHTSA取得重大胜利
去年，国家公路交通安全管理局（NHTSA）在这个问题上取得了巨大的成就。它获得了处于危机中心的安全气囊产品制造商高田（Takata）的同意书。根据协议，高田承认其产品有缺陷。但是，这一成就已被另一个更重要的事件所掩盖。由于该安全气囊制造商正准备购买多达7,000万个安全气囊充气机，并且不仅被判犯有拖拉脚的罪名，而且还误导了调查人员，因此已被处以超过1亿美元的罚款，创下了NHTSA的最高记录。发现的时间。罚款可能会增加或减少，具体取决于合规性。
由于需要增加其设施来生产数百万种新型充气机，以及需要更新产品以使其更安全，因此Takata一直落后于财务八球。现在，安全气囊制造商正在寻找伙伴或接管以确保其生存。现在正在与潜在候选人交谈。这可能会使问题复杂化，因为收购将意味着新公司处理现有条件和新声音，这可能会引发目前未知的问题。
而且，如果高田无法找到自己的“骑士”，则可能由于财务问题而使其无法履行其所有义务。美国国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德最近表示，如果这种情况得以实现，涉及高田安全气囊危机的20家汽车制造商必须加紧努力。
访问Torque News主页以获取更多故事。在关于在拉斯维加斯举行的SEMA展的时间的会议上，汽车制造商被告知，他们负有更换致命安全气囊的最终责任。Rosekind坦白地告诉他们，无论Takata的命运如何，每个汽车制造商都必须完成工作。具有讽刺意味的是，该行业并没有坐以待waiting。汽车制造商正加大力度处理有史以来最大的安全召回事件。本田在安全气囊通知方面面临艰巨的任务
麻烦在推进剂中
麻烦重重的安全气囊充气机有一个共同点：高田最喜欢的推进剂硝酸铵。推进剂有问题。随着时间的流逝，它会由于受热和受潮而恶化。在某些时候-当曲线收敛时-推进剂变得危险。硝酸铵变得不稳定，产生的冲击力太强了。爆炸不仅使安全气囊破裂，而且使金属外壳破碎。外壳变成弹片状，可在乘客舱内穿梭，杀死或伤害内部人员。
大多数死亡发生在美国，涉及的大多数车辆是本田。直到今年年初，高田才一直是本田唯一的安全气囊供应商，因此毫不奇怪，这个问题对汽车制造商的影响如此之大。其中有四人死亡在马来西亚发生，符合安全气囊问题，湿气，热量和时间所需的标准。它们也发生在本田汽车中。
高田最初的问题似乎来自安全气囊制造商更改其产品的基本工程和技术的时间，尽管该制造商并未更改推进剂。（有趣的是，有时候，当基本的建筑方法，材料和工程发生变化时，会有一组核心车辆受到问题的影响，而事实是它们是第一批使用该技术的车辆。高田在2000-01年改变技术时，不幸的是，安全气囊制造商创建了一个核心小组。）
6月，NHTSA确定了300,000辆2001-03年的Honda和Acura车辆发生安全气囊故障的风险远高于路上的其他车辆。该核心小组有50％的机会会在部署前气囊安全气囊充气器熄火，受伤或致死的危险。的确，9月下旬在加利福尼亚州里弗赛德市遇难的本田车手当时正在驾驶其中一组车辆。至少有10个或更多的召回通知已发送给微型小型车的各个车主，但没有人做过这项工作，包括最后一位在9月坠机事故中死亡的车主。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认为这个问题是如此严重，以至于它敦促驾驶员停下并停放车辆，直到将其拖至服务区为止。
