Clio Renaultsport是法国汽车制造商推出的一系列小型高性能汽车中的最新款，其历史可追溯到1976年，当时它推出了5 Gordini。
近年来，诸如Clio Renaultsport 200 Cup之类的车型在方向盘后面震撼人心。那么最新版本的200 Turbo如何比较？
它的竞争非常激烈，其中包括福特嘉年华ST，一直被誉为该级别的领军者。还有标致208 GTI，自从其惊人的205 GTI遭受重创以来，已经赢得了众多粉丝的支持。
这次，Renaultsport Clio仅提供五门车，尽管巧妙地隐藏的后门把手设法传达了轿跑车的风格。
在标准Clio上，前保险杠更深，矩形的双排气管和17英寸合金具有很多性能标记。
雷诺认为，扩散器和后唇扰流器可以共同工作，以实现最佳的空气动力学性能。扩散器贡献了后部产生的额外下压力的80％，而上部扰流板占了其余20％。
性能雷诺紧随小型化的趋势，以同样强劲的1.6升涡轮增压动力总成取代了2.0升单元。它在1,750rpm时产生197bhp的扭矩和240Nm的扭矩。
感觉很快，在6.7秒内完成了从零到62mph的冲刺，最高速度为143mph，但是这里有一个很大的，那就是标准的半自动变速箱。EDC（高效双离合器）六速变速器与发动机不匹配，令人失望，并且需要一段时间才能做出反应，特别是偏离标准。
每个男孩都梦into以求的是，可以手动将其敲入并使用拨杆换挡，但是这里的换挡也难以响应命令。
提供三种驾驶模式-正常，运动和竞赛。运动是最好的中间地带，而Race（赛车）会关闭牵引力控制（如果您想使赛道行驶）。
雷诺还称其为“一级方程式启动控制系统”，该系统涉及在静止状态下拉回两个换档杆，以使您快速逃脱。
核心竞争对手，福特嘉年华ST和标致208 GTI，分别在6.9秒和6.8秒内完成了0-62mph的冲刺。那仅比Clio慢0.2和0.1秒。
乘坐与处理您会很高兴听到雷诺运动Clio凭借出色的平衡性和合理的转向性能可以在弯道中保持最佳的握力。还有一个新的“ RS Diff”可防止转向不足并通过微刹车来帮助握住前轮的骑行得到了改进，新的减震器经过了打底处理，可以使粗糙的地面变得柔软。但是，在我们的测试期间，即使在接近平稳的速度下，RS也不足以应付颠簸。然后，在纸上，它打勾了大多数热装箱，但是这里确实缺少一些东西，这就是热情。与出色的嘉年华ST和208 GTI相比，它错过了这些车所提供的引人入胜的刺激，尽管其方式有所不同。
内饰和设备座舱空间比以前更加豪华，旨在进一步扩大其吸引力。尽管如此，当您推动汽车的性能极限时，桶形座椅仍然可以提供额外的支撑，而上面的一种装饰上有很多RS提示标准称为“ Lux”。亮点包括方向盘，齿轮旋钮和座椅上的红色缝线。然后是令人难以置信的亮红色安全带，肯定会在您早上开车上班时唤醒您。标准套件包括巡航控制，蓝牙，USB和免提技术，导航和行车电脑。在豪华内饰中，RS还增加了该品牌的R-Link多媒体系统，三种驾驶模式和17英寸合金轮毂，由于五扇门和300升的后备箱空间，其实用性水平很好-比其福特和标致都大竞争对手。
成本标准的Renaultsport Clio的售价为18,995英镑，而Lux版本的售价为19,995英镑。它记录的二氧化碳排放量为144g / km，官方综合经济数据为44.8mpg，这使得最新的RS Clio比起全面娱乐的Fiesta ST更昂贵，更省钱，后者的起步价要低得多，返回的二氧化碳量为139g / km和49.9mpg。208 GTI也更便宜，更节俭，记录为139g / km和47.9mpg。
我们的判决完全可以预见，通过设计更加人性化的汽车，上一代Clio Renaultsports的爱好者将对笨拙的行驶动态特性和EDC变速箱感到失望。它仍然是一款具有更广泛吸引力和时尚感的好汽车。它也作为标准装备精良，比主要挑战者更实用。但是，考虑到其竞争对手的实力以及Clio自身的过失，在获得最高荣誉之前还有很多工作要做。便宜的Fiesta ST和208 GTi驾驶起来更轻松有趣推荐。
