该公司上周表示，在FICO的新平台上的放款人可以从一开始就向经销商提供多种报价，从而有可能消除与经销商的来回交易以实现客户的完美交易结构。
该公司表示，FICO的“另类交易结构”平台是专门为汽车设计的，可以根据贷方的参数和客户的喜好来工作，以在销售点快速生成多种交易结构选项。
“如果您今天看一个典型的汽车金融场景，您可能会获得由承销商[或]经销商提供的单一交易结构，而客户可能会或可能不会喜欢它。FICO汽车业务高级总监Ken Kertz告诉《汽车新闻》，如果他们不喜欢它，或者出现异常情况，则必须经历整个重新哈希过程。“在经销商办公室，这需要数小时的时间，并且会折磨客户。我们能够做的是实时提出多个多重交易结构，并[优化]这些真实交易结构，以便最终，信用分析师可以将最佳的三或四个交易结构传递给F＆I经理。 ，然后F＆I经理可以将最佳报价传递给客户。”
``我们已经破解了''FICO分析部门负责人马特·斯坦利（Matt Stanley）表示，汽车贷方不会像其他银行产品那样与客户进行对话。贷款人没有机会问客户，例如，“您要求60个月，但我可以将您拖入72个月，您的每月付款将减少40美元，” Stanley说。
他说：“我们认为我们在这里开了一个疯子。”这为放贷人提供了接收来自客户的申请并扩大对话范围的可能性。
FICO与四家最大的间接汽车贷方合作。克茨说，有些是俘虏，有些不是，并补充说，保密协议使他无法命名。
在贷方标准之内斯坦利说，FICO在不到一分钟的时间内就在贷款人的参数范围内制定了报价。“汽车贷方有信贷政策或购买框。我们在该空间内搜寻，以找出放款人满意的东西，而不是要求他们离开购买框。”
要约还考虑了估值估计，并研究了各种要约如何影响预计的残值因素，损失估计和利润估计。
黑皮书汽车评估和分析高级副总裁阿尼尔·戈亚尔（Anil Goyal）在一份声明中说，“替代交易结构”平台上的放贷人“可以发现成千上万甚至数百万个要约替代品，以向经销商和客户提供最合适的要约。”“该解决方案允许整合车辆价值和折旧率预测，从而使放贷人能够估算准确的损失预测和整体盈利能力，同时为客户提供最终的选择。”
斯坦利说，但是如果必须重新达成协议，那将是一场简短的对话。
