特斯拉首席执行官Elon Musk似乎准备将公司的电动汽车转变为无人驾驶车辆，以实现他多年来一直漂浮的大胆愿景。
Quantum Leap所需的技术计划于周一目前的Calo Alto，加利福尼亚州总部的Tesla投资者显示。
麝香麝香，以他的摇摇晃晃和他的聪明人而闻名，是特斯拉将赢得他在本月早些时候提出的采访中充分自治的竞争，他的公司的汽车应该能够在没有A的情况下导航拥挤的高速公路和城市街道人类在车轮后面不迟于明年。
“我可能是错的，但它似乎是特斯拉在大家领先的情况下，”麝香告诉Lex Fridman，Massachusetts技术研究科学家专门从事自动车辆。
但专家表示，他们“重新持怀疑态度，特斯拉的技术是否靠近其汽车的汽车将能够仅由机器人推动，如果某些东西出现，没有人能够控制。
“这是所有的炒作，”加州大学的退休研究工程师斯蒂文·埃尔卡拉德斯·伯克利队曾参与努力创造45年的自治驾驶。“该技术不存在做他所声称的内容。他没有，也没有其他人。“
独自在美国的60多家公司正在开发自治车辆。其中一些人旨在让他们的彻底自治车开始于今年早期携带小地理区域的乘客。许多专家们不相信他们“LL十年或以上的广泛使用。
Tesla的描述作为“全自动驾驶”的描述让一些观察者认为它会认为它会给所有者给所有者给所有者是虚假的安全感，并在自治车可以处理的条件下创造潜在的致命情况。他们还说他们等待麝香来定义自动驾驶并在车辆可以在没有人为干预的情况下旅行的情况下的自动驾驶和展示，包括具体数据，表明它们比人类驱动因素更安全，以及系统是否安全由外部团体或政府机构审查。
同时，麝香继续使用Histwitter Accountan Tesla“SweBsiteto现在在生产中为全自动驾驶车辆提供新电脑。一旦自动驾驶软件准备就绪，那些有新电脑的人将通过互联网获得更新，麝香已经说过。目前，自动驾驶计算机成本为5,000美元，但如果它在交货后安装的价格上涨至7,000美元。
拥有400,000辆装备全自治的车辆将依靠八个摄像头，覆盖360度，前置雷达和短距离超声波传感器。
那些与自动驾驶系统不同，由工业中的几乎所有其他公司建造，包括谷歌分流Waymo，通用电机“巡航自动化，以及福特附属的Argo A.它们都使用相机和雷达覆盖360度，以及具有称为LIDAR的光束传感器，将混合作为第三冗余传感器，以及详细的三维映射。
“渴望LIDAR的车辆，Don”T拥有先进的雷达，避难所“T捕获了三维地图不是自驾驶车辆，”福特“首席技术官在最近的一次采访时表示通过重新介绍。“他们是具有真正良好的驾驶员辅助技术的伟大消费者车辆。”
即使是LIDAR也不保证100％的安全。Waymo去年退出了承诺，以出于安全原因，在没有人为备份驱动程序的菲尼克斯中运行Robotaxi服务。与LIDAR的优步自主试验载体以及去年在亚利桑那州坦佩，亚利桑那州坦佩的人类备用驾驶员下跌和杀死地图，这是涉及自动驾驶技术的众所周知的死亡。
Amnon Shashua是以色列自治车辆计算公司Mobileye的首席执行官，他说汽车，带有360度摄像机和前置雷达的汽车可以自主推动，但它们不会像人类司机那么安全。他说，仔细的人类可以毫无困难地开车1000万小时没有错误的崩溃，但他说，没有完全冗余传感器的汽车不能。
Carnegie Mellon University的电气计算机工程教授Phil Koopman表示，麝香需要展示他的汽车可以处理所有情况，如果他想声称他们可以自己开车。例如，如果特斯拉有一个大型卡车的计划，他会奇怪的是，在暴风雪中泼在一辆车上，妨碍了摄像机。
“如果你想让那个（完全自动驾驶）的争论，兔子洞会变得非常深刻，”他说。
特斯拉已经一直在提供一个称为“自动驾驶仪”的系统，该系统可以在有限的基础上以有限的基础控制汽车，并通过人类司机不断监控。在其网站上，它表示，其自动驾驶仪系统在其车道中操纵您的车，并在其车道中自动加速和制动。但在参与三次致命碰撞之后，已经提出了关于自动驾驶仪的可靠性的问题。
在一个，驾驶员和特斯拉模型在公司的自动驾驶驾驶员辅助系统上运行，在2016年在佛罗里达州的高速公路前面发现了一台拖拉机拖车。汽车在拖车下开车，抓住屋顶并杀死司机。
在2017年的2017年，国家运输安全委员会写道，驾驶员注意到自动驾驶仪的局限性和设计限制在致命中发挥了重大作用，并且它发现模型的相机和能够检测到其路径的车辆的雷达Weren。相反，该系统被设计成检测他们正在追随的车辆以防止后端碰撞。
原子能机构还仍在调查另外两个致命的坠毁，在佛罗里达州德雷海滩的最后一个月，怪异类似于2016年佛罗里达队的崩溃，另一个涉及Tesla SUV，当它击中高速公路泳道屏障时在自动驾驶仪上运行硅谷。
特斯拉坚持认为，其目前的系统仅用于援助，司机必须注意并准备干预。
拥有“全自动驾驶能力”，Tesla Touts，您可以从坡道上的高速公路自动驾驶到休息室，包括互换和改变车道以超越汽车。该网站说，今年晚些时候，汽车将能够识别并响应红绿灯，并在城市街道上自动驾驶标志并在城市街道上驾驶。
那些壮举是特斯拉可能必须向加利福尼亚州的监管机构证明它到目前为止的美国最大的市场 - 在那里的道路上允许其全自动的汽车之前。但大多数国家唐“T与加利福尼亚有相同的要求。专家们说，只要车辆符合联邦安全标准，就没有需要普遍促使全自动驾驶的联邦法律。
“不幸的是，在监管机构迈出之前，有几个人可能需要死亡，”Shladover说。
