印度的反垄断监管机构正在探讨Maruti Suzuki，该国最大的汽车制造商Maruti Suzuki，通过控制其经销商折扣汽车的折扣方式来诉诸反竞争实践，三人意识到这件事所说。
Maruti由日本铃木汽车公司拥有，是印度的家庭名称，它命令51％的市场份额。它在三月销售了173万辆乘用车，在该国拥有近3000名经销商。
印度竞争委员会（CCI）正在探讨Maruti迫使经销商限制他们提供的折扣，有效地扼杀其中的竞争，并且如果经销商自由地运营，则损害可能会受益的消费者在较低的价格中，人民告诉路透社。
目前尚不清楚涉嫌从事这一行为的时期Maruti，但案件直接了解的人中有一个人表示，CCI一直在审查约10个月的指控。该人补充说，关于是否需要进行全面调查的最终决定。
随着案件的细节不公开，这些来源拒绝确定。Maruti Suzuki和CCI没有回复路透社“评论要求。
汽车制造商通常以批发价格向经销商销售汽车，他们以较高的零售价格向客户销售给客户。经销商可以提供折扣，并采取较低的利润率，他们经常做。
汽车制造商有时会限制其经销商可以提议，以确保其中没有价格战，其中两个消息人士称，但印度法律说，被描述为“转售价格维护”的做法，被禁止如果导致“转售价格维护”。对印度竞争的可观不利影响“。
类似于现代案件
2017年，韩国公司现代电机公司印度单位被CCI罚款1250万美元，用于反垄断违规，包括转售价格维护。
CCI发现现代，固定其汽车的最高折扣和经销商之间的禁止竞争。
CCI当时表示，现代也惩罚违反设定折扣控制的经销商。
“Maruti案例类似于现代，它是一个转售价格维护问题，”知识的人表示。
上诉法院去年推翻了现代的罚款，缺乏证据，但CCI挑战了最高法院的裁决。案件仍在挂起。
律师Karan Singh Chandhiok在此案中代表现代，该公司在这是一个较小的球员的市场份额，其市场份额约为14％及其所谓的行为，不能伤害更广泛的乘用车市场。
如果CCI在针对Maruti的指控中找到了绩效并启动了一个完整的探索，则案件可能远远强于现代，因为一个反垄一球官员告诉路透社的一半以上的Maruti占Maruti占一半以上的汽车市场。
汽车制造商像现代，塔塔汽车和日本的丰田汽车公司都在印度销售汽车，但Maruti已经几十年是主导球员。在印度销售的每两辆汽车之一是Maruti - 该公司与其Maruti 800模型在该国推广小型车。
“Maruti拥有市场力量，如果这么大的球员限制了经销商的折扣，客户仍然少，拒绝被命名为他没有被授权与媒体发言的反垄断官员留下。
