电动和常规燃烧发动机汽车将达到价格平价。但不是您希望的方式？汽油，柴油发动机的汽车和SUV最终可能要贵得多。
戴姆勒公司（Daimler AG）和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的上司奥拉·卡列纽斯（Ola Kallenius）概述了乘用车未来的一种情况。
公司接班人Dieter Zetsche于5月22日卸任，将Kallenius交给了德国巨人。
在短短的时间内，在前所未有的技术变革时期，Kallenius仍领导着奔驰的大规模研发部门。
他在本周发表的声明中表示，由于便宜的电动汽车和更昂贵的ICE车辆的合并，价格可能会出现平价。
当天，他在澳大利亚圆桌会议上发表讲话，发表了Ambition2039，Mercedes ？？？在未来20年的蓝图中，Kallenius还建议电动汽车在整个生命成本中已经具有竞争力。
电动汽车的产品成本结构明显高于我们在内燃机汽车中所采用的结构。[但是]随着各地严格的法规，基于燃烧的车辆的产品成本将来也会上涨。Kallenius解释道。
伴随着电气化，我们做出了非常有意识的决定，即“通往2025年的道路”。不会有没有电气化的[Mercedes-Benz]内燃机。因此，我们的最低入门产品是48伏系统，轻度混合动力系统。这当然增加了技术性能，更好的二氧化碳排放量，但也为汽车增加了一层新的成本。他说。
Kallenius提出他的观点，现在说“交叉点”何时发生还为时过早，但是他可以肯定地说它仍然“数年之遥”。
除了减少燃料使用和提高内燃机汽车效率的技术外，诸如排气后处理等因素也增加了成本。燃料本身的价格也将产生重大影响？至少在TCO（总拥有成本）方面。
即将上任的梅赛德斯·奔驰老板声称，根据燃料成本，拥有成本的临界点可能会更快地到达。
从总拥有成本的角度来看，取决于汽油或柴油和电力的价格，并取决于各个国家的税收法规，对于客户而言，总拥有成本的交叉点可能[更快地]达到。
挪威是一个很好的例子：电动汽车免税，燃烧汽车免税。因此，毫无疑问的是，客户会为此而努力？？？？他断言。
Kallenius断言，最终将是真正的成本，而不是驱动电气化成功的政府激励措施和/或干预措施。
长期而言，我们不能依靠补贴永远创造潜在的TCO [总拥有成本]平价...因此，我们的工作（即我们正在从事的工作）是在接下来的几年中，显着降低EV的工程成本，改善电池的化学性能，并与电池供应商一起工作在规模上开始削减成本层，在成本层之后，??? 卡列尼乌斯说。
“我不想选一个[达到平价]的日期，但是要过几年了，”他说。
