更新18/06/2019 9:00 am：澳大利亚保时捷汽车已经确认了保时捷Cayman GT4和Boxster Spyder的当地价格和规格-参见下文。
保时捷已经确认，几乎全新的自然吸气4.0升六缸水平对置发动机将为新款保时捷Cayman GT4和Boxster Spyder提供动力，这两款发动机均在一夜之间揭晓。
保时捷Cayman GT4将于下月初在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上亮相，然后于明年初抵达澳大利亚，届时保时捷Boxster Spyder也将在这里面世-保时捷Cayman GT4实际上是准备赛车的公路版开曼GT4 Clubsport一月份透露。
但是，首款配备六缸发动机而不是涡轮增压四缸发动机的718 Cayman和Boxster将不会配备Clubsport的通常吸气的3.8升拳击手6或4.0升大气压911 GT3 RS中有6个
为了证明保时捷仍然致力于自然吸气发动机，保时捷GT公路汽车总监安德烈亚斯·普鲁宁格（Andreas Preuninger）告诉carsales.com.au，新款4.0升非涡轮增压平六发动机基于911的最新涡轮增压3.0和3.8发动机升拳击手引擎。
Preuninger在德国新的Cayman GT4的最新技术研讨会上说：“我们在第一轮发现了最佳的位置。”
“它有一个4.0升自然吸气六缸混合气。它的外形与[911] GT3发动机大致相同，因此冲程为81.5毫米，内孔为102毫米。因此，它具有相同的尺寸，但它只是涡轮发动机的衍生产品，我们称之为9A2。
定制4.0升平六缸它可能源自911 Carrera的涡轮增压发动机，但动力总成工程师表示，首次使用共享动力总成的新款顶级Cayman和Boxster车型的发动机至少是80％全新。
有压电喷射，干式油底壳和自适应气缸控制，而排气管则装有必要的汽油微粒过滤器，可以通过当前和将来的排放法规。
还有一个怠速停止系统-保时捷GT赛车中的第一个-需要更大的启动器和电池。功率在7600rpm时的额定功率为309kW，420Nm的峰值扭矩在5000至6800rpm之间传递，Preuninger说“它旋转至8000rpm”。
简单地插入RS3时可产生383kW / 470Nm的GT3发动机是不可行的-不仅是因为以比赛为中心的发动机价格昂贵且难以制造，而且还必须将其转向它位于718平台的中间位置。
取消调整也不是一时的工作，因为正如普劳宁格（Preuninger）所承认的那样，GT3 4.0升是需要所有力量才能正常工作的发动机。
Preuninger表示，他不能拒绝听到“人群的轰鸣”，而赞成在最新款Cayman GT4上使用六缸发动机，并确认他已经在为未来的普通吸气发动机寻找方向-尽管它正在流动违反行业规范。
他说：“我们为GT4需要一个不同的平台，我们很高兴行业中的每个人都放弃了通常吸气的发动机。”
这是新的4.0升响应。它可以与常规的Carrera发动机一起构建，这意味着GT4和Spyder可以与GT部门的其他模型同时运行，并且至关重要的是，生产不受限制。
摇杆移动纯粹主义者也将感到高兴，因为保时捷坚持使用手动变速箱（六速而非七速），如果您希望电子设备而不是脚来适应降档，则配备了可选的自动变速箱。
“我们坚持坚持前进。Preuninger说，这是在客户看来非常有效的等式的一部分。
“我们认为该套件非常适合作为GT3的小兄弟，但定位有所不同。GT4是驾驶员的汽车。它欢迎任何新手，但它满足所有纯粹主义者以及田径选手。”
即便如此，作为GT产品，不可避免地会讨论跟踪时间。但普劳宁格（Preuninger）说，这不是像GT3那样专注于赛道驾驶的汽车，但仍具有强大的功能。
保时捷GT老板声称，Cayman GT4将比其前身更快地在纽伯格林赛道上跑10秒。这意味着它的速度与德国最著名的赛道上的991系列911 GT3一样快，甚至要快。
“它比前任要快；从停止状态到200 km / h大约需要一秒钟[quick]。借助所有新的电子设备，所有新的减震器技术，空气动力学，整个组件，转向系统，所有部件，…环将大大加快。
“您知道从跃入911的那一代起。我们变化不大，所有人都下车说“哇，这是一辆完全不同的车”。这里的情况类似，开车时您将不胜感激。
两种型号的官方数字均为0-100 km / h，时间为4.4秒，而Cayman GT4（保时捷的入门级GT车型）的最高时速为304km / h，而第三代Boxster Spyder可以达到301公里/小时
航空增益空气动力学不可避免地在实现更快的圈速中起重要作用。从外观上看，Cayman GT4与其前身几乎没有什么相似，可调节的前分离器和后机翼只做了很小的细节更改，而不是全面的修改。
增益位于下方，并增加了一个大型扩散器。为此，GT4所有者可以向Spyder的购买者表示感谢，因为它需要在没有旧的GT4固定翼的情况下实现下压力（Spyder的翼以120 km / h的速度弹出）。
“我们不得不寻找其他地方来制造下压力，这是车身底部。Spyder比GT4更需要它，因为它确实还可以。但我们总可以活得更多一点。” Preuninger说。
结果是下压力提高了50％，而阻力却没有受到任何影响。前轮前部的空气变化有助于清除侧面的气流，并排出车轮孔中的压力。
总体而言，Preuninger说，这为Cayman GT4提供了下压力的类型，即“目前是GT3带宽”。
GT3悬架该空气动力学装置还降低了源自其后置发动机GT关系的悬架，具有球窝连接的上部固定装置和手动可调的脚趾，外倾角和防倾杆设置（如果您希望它们在赛道上行驶）以及一对可选的模式通过机舱中用于PASM（保时捷主动悬架管理）减震器的按钮。
运动型底盘比任何普通718型号低30毫米，而GT4和Spyder的底盘设置相同。
的确，与之前的Boxster Spyder不同，敞篷车是一款合适的GT产品，“像敞篷GT4”，与最近的911 Speedster类似-这是GT老板和自认是敞篷车迷亲自推动的赛车。
轮胎尺寸与之前的GT4相同，因此米其林Pilot Sport Cup 2橡胶的前轮尺寸为245/35 ZR20，后轮尺寸为295/30 ZR20，采用了新设计的轻质合金轮毂。
车轮保留了5个凸耳螺栓，而不是其GT3亲戚的中心锁定轮，以保持价格尽可能便宜。
如果您有更深的口袋，并希望略微减少簧下质量，则可以选择PCCB（保时捷陶瓷复合材料制动器）。
气候控制和信息娱乐系统已删除，选项列表包含通过添加轻型碳纤维桶形座椅来减轻更多重量的能力。
还将根据市场选择提供Clubsport套件，其中包括通常的后部钢制防滚架，灭火器，六点驾驶员线束和点火开关。
比例保持不变，体重增加...如果其前身在一个方面受到批评，通常传动比保持不变。Preuninger解释说，要使它通过全球排放标准，必须采用长的比率。
总体而言，重量增加到了1420kg，但是Preuninger很快指出合法车辆认证重量的变化方式。
现在必须对汽车进行认证，并且不要勾选任何减轻重量的选择，因此“这辆汽车名义上在纸面上重约60或80公斤，但是如果您将苹果与苹果进行比较，则在现实世界中仅重30公斤”。 。
法规也在这里付出了巨大的代价，Cayman GT4和Boxster Spyder现在采用了必要且重量级的技术来通过更严格的排放法规。
“我绝对可以向您保证，它不会比以前的汽车重一半克，” Preuninger保证。
我们会尽快通知您。
2019年保时捷Cayman GT4和Boxster Spyder的澳大利亚订单于今天开始，于2020年3月首批交付。
跑车的起价为209,000美元，轿跑车的起价为218,800美元，这使保时捷的新型中置引擎旗舰产品几乎与最便宜的911s一样昂贵。
它还可以看到Cayman和Boxster的换乘位置位于保时捷紧凑型跑车系列的顶部，该车型之前由Boxster GTS领衔，售价为175,500美元。
虽然$ 209K Boxster Spyder的价格比该价格高出$ 33,500，但$ 219K Cayman GT4的价格要比Cayman GTS（$ 172,700加上ORC）贵$ 46,000。
但是，除了动力总成，底盘和空气动力套件外，澳大利亚的其他标准功能包括带双色氙气大灯（包括保时捷动态照明系统），ParkAssist（包括倒车摄像头），带雨水感应器的自动变暗镜，带有灰色顶部色调的挡风玻璃，环境内部照明，警报系统，Apple CarPlay，Porsche Connect导航，数字收音机，巡航控制，两区气候控制，加热座椅，以及对于Spyder而言，加热多功能方向盘。
