三菱最近声称将领导下一代雷诺-日产-三菱联盟的开发，这引起了日产阵营的关注。
本月早些时候，在曼谷，改版的Triton的国际媒体发布会上，人们对三菱汽车全球总裁特雷弗·曼（Trevor Mann）声称三菱汽车将在其下一代一吨重汽油箱的开发中扮演主角的说法充满信心。 ，它将作为日产的下一个Navara和雷诺的下一个阿拉斯加的基础。
“显然，日产汽车还具有4×4的水平，但就超级全轮控制而言，我们拥有4×4的水平，这定义了我们的品牌，就我们而言，这是品牌差异化因素，曼恩在泰国说。
“客户看到，触摸，体验（和）感觉的一切都将成为三菱。”
日产反驳但是，在摩洛哥最近的日产4x4 LCV媒体驱动器上，该品牌展示了其专注于越野的Navara AT32，基于Navara的Terra SUV，巡逻四轮驱动和Titan大型皮卡的功能。该品牌基于框架的SUV和皮卡的首席产品专家Pedro Deanda（如图）毫不犹豫地驳斥了这一主张。
“我知道三菱所说的话，他们有话要说，但是我们说，当这个雷诺-日产-三菱联盟成立时，我们当然会寻求协同效应，并且我们有最终计划在我们的产品问世时周期对齐，我们将共享一个平台，”他说。
“还为时过早。我们已经建立了一年半的合作伙伴关系，因此再次明确目标是拥有一个通用平台，这可能不仅适用于皮卡，而且适用于其他车辆。
“我们已经大声说了，但是关于哪个平台可以做什么？我们仍处于一个过早的阶段。
Deanda强调，指出哪个品牌在生产共享平台中将扮演什么具体角色还为时过早。
他说：“我不能给你太多细节，但是可以肯定的是，谁来做，最终我们将能够确认。”
协同节省最近对联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）感到不满。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）周一因未能充分宣布自己的收入和滥用公司资产而被捕，此前他已在很长一段话中谈到了这三个品牌希望通过采用通用架构来实现的协同作用。
迪安达在摩洛哥发表讲话时说，尽管有共同的基础，但实际上预计不会在2022年左右到达的下一代皮卡仍将保持个人的风格和个性。
他说：“我们拥有不同的品牌，不同的客户，因此最终会出现通用平台-取其精华，从而获得一种效率更高，能力更强的车辆-但其余的必须是独一无二的。”
“我们必须保持自己的品牌标识，因此您将看到不同的车辆，不同的机舱和不同的内饰。现在，阿拉斯加有点不同–它不仅是引擎盖和格栅，或者是背面–但它与Navara有很多相似之处。”
结合主要优势Deanda表示，每个品牌都将不可避免地发挥各自的核心优势，尤其是在其主要地理市场中。
他说：“雷诺在欧洲非常强劲，在货车方面非常强劲；日产在皮卡方面非常强劲，在其他市场，特别是亚洲和南美市场也非常强劲。”
“因此，雷诺有点率先采用日产皮卡在货车上，但说这是100％的日产平台还是100％的雷诺平台是不准确的。
“有了乘用车，您就会看到拥有这些通用平台，因此我们不会将其称为一个品牌或另一个品牌。它是两者的结合，也是两者的最佳结合，然后定义了一个Alliance平台，最重要的是许多形状各异的汽车。
全球销售主管该联盟目前构成了全球最大的汽车市场，2017年的销量为1060万辆。该联盟此前曾表示，三菱的加入将节省数十亿日元的开支。
本月早些时候，雷诺-日产-三菱汽车宣布，将基于下一辆雷诺Trafic，在2020年为澳大利亚生产再次诞生的三菱快车，作为其“ 2022年联盟”业务计划的一部分，“通过加速实现每年协同增效，使价值翻番至100亿欧元在通用平台和通用生产设施上进行协作”。
同时，面对日趋严格的全球排放法规，日产在电池电动汽车方面的专业知识与三菱在插电式混合动力汽车方面的专业知识相结合，有望使三品牌伙伴关系在这些技术上开创先河。
戈恩被认为是该联盟创立和随后复活当时日产品牌的推动力，当时雷诺于1999年购买了日产36.8％的股份。
该股份目前占43.4％，而日产汽车持有雷诺15％的股份，从2016年开始，三菱拥有34％的股份。
去年，这三人共同在200多个国家/地区销售了汽车，涉及10个品牌，涵盖雷诺，日产，三菱，达契亚，雷诺三星，阿尔卑斯，拉达，英菲尼迪，威尼斯纳和达森。
