铃木（Suzuki）的另一款小型SUV受到Vitara的欢迎，但还有很多选择。我们已经扩大了范围，可以帮助您在RT-X，RT-S和S Turbo AWD之间进行选择。
铃木数十年来一直专注于基本的维塔拉配方。小型SUV，非常轻巧，外观现代，无装饰。但是现在有各种各样的Vitaras供您选择：
模型价钱
（+上路）
发动机（kW /扭矩）驱动器燃油耗（L / 100km）机重（kg）RT-S（人/汽车）$ 21,990 / $ 23,990汽油86/156，91RON2WD5.8 / 6.01075 / 1120S Turbo 2WD $ 28,990汽油涡轮103/220， 95RON2WD5.91160S Turbo 4WD $ 32,990汽油涡轮增压103/220，95RONAWD6.21235RT-X柴油$ 35,990柴油涡轮增压88 / 320AWD4.91325粗体模型是我们经过测试的三个模型；我们对RT-S进行了三个月的长期测试，而另外两个则分别进行了一周的测试。两个Turbos没有RT- *名称，但在装饰方面接近RT-X。
在所有变体中，所有五个门的底盘车都是相同的，因此我们的长期审查几乎适用于整个系列。这意味着本文将着重于外观方面的差异。
造型
Vitara是一款外观现代的SUV，铃木在标题图片中央及上方的汽油涡轮增压器上看到的双音完成了出色的工作。但是，最昂贵和最便宜的版本；左侧的RT-S和右侧的柴油RT-X看起来几乎相同。
里面是同样的故事：
如果您想要更多的乐趣，可以选择几种车辆选装套件，以定制外观。这是有代价的，但是这里有一些示例结果：
您必须承认这很时尚。内部也可以定制，并带有可互换的装饰板：
Turbo仪表盘周围有红色装饰条，并缝有：
总体而言，铃木考虑过样式并为需要的客户提供了广泛的定制范围，这是一件好事。很少有其他SUV可以提供相同的功能。
驾驶性能
所有的Vitaras都非常适合搬运小型SUV，这主要归功于它们超轻的重量。没有哪个是热门的孵化器，但是您不会在角落里浪费时间。视野很好，乘坐非常舒适，在任何城市情况下都有足够的空间。所有的汽车都对油门和转向等控制输入做出了令人满意的响应。RT-S重量最轻，为1075-1120公斤，而且操作感最强，而全驱动柴油重量为1325公斤。可悲的是，一个人的弱点是另一个人的优点。
RT-S具有敏捷性，但缺乏动力。即使镇上的人有点生气，这对于一个人来说也差不多，但是不止于此，或者在空旷的道路上，您会发现自己希望引擎能以狂热的6000rpm运转，而不是86kW。真正的问题是扭矩，在4400rpm下仅提供156Nm。简而言之，RT-S的功率不足。
这与S Turbo 2WD不同，后者的1.4L涡轮增压器在5500rpm转速下的功率为103kW，在1500至4000rpm转速下的扭矩为220Nm。现在，您已经拥有了足够的力量...再一次，这不是什么难事，但是右脚没有任何抱怨。但是，汽车将这种力量推向地面的能力受到了影响；旋转前轮很容易，并且转向容易产生扭矩引起的干扰。这不是一个大问题，只是不理想。涡轮增压器还要求使用95RON的燃油，而RT-S则要求91英寸……但涡轮增压器并不能真正提供您想要的高价燃油性能。但是，在较高转速下，甚至会有一点点嗓音。
然后是柴油。它提供88kW的功率，仅比汽油多2千瓦。但这是3750rpm，远低于6000，在1750rpm下看起来…320Nm的扭矩。这比我2004年的Land Rover Defender TD5所能承受的还要多。所有这些扭矩结果意味着您只需花费很少的精力即可获得柴油机飘动的美妙感觉，而Vitara并没有像乘客那样真正注意到额外的重量。它是其中最好的引擎，但价格昂贵。然而，由于发动机在任何情况下都使用过高的挡位，因此在理想情况下不能将其设置为变速箱，例如，当发动机能够保持第六位时，以70km / h的速度保持第五位。它可以工作，只是效率不高。
柴油机的变速器是铃木称之为TCSS的现代DCT或双离合器系统，或铃木公司的双离合器系统。这些DCT变速器可提供高效的驱动力和非常快速的换档功能，但此类系统在低速行驶时通常会遇到一些麻烦，例如平滑性问题。
铃木的全驱动系统称为“全抓地力”（All Grip），与大多数其他情况一样，它是前驱动偏置系统，在日常驾驶中，后轮轴的使用频率不高或不如预期。例如，在柴油机中，我们在潮湿的T形路口右转，快速但不快速地加速，并且前轮有些打滑，无需担心，但如果后桥有效地接合了就不会发生了有运动模式，但差别不大。驾驶具有前驱感觉和行为的全能汽车一直是令人失望的–您在浪费金钱并拖着多余的重量而没有获得所有的价值。如果没有严重的车轮打滑，后桥会被唤醒并完成，但是一个好的全驱动系统永远不会感觉到两轮驱动。
所有Vitaras均可牵引1200kg制动，400kg非制动。我们没有做任何拖曳，但如果需要的话，会选择功能更强大的模型。
座椅采用平躺式设计，但方向盘可调节范围和倾斜度，并且有足够的净空。
土路和越野
Vitaras在肮脏的道路上还不错，但他们不是市场领导者。没有说欧蓝德的豪华，也没有斯巴鲁的集会感。正如您所期望的那样，2WD车型确实很难从泥土角中牵引出来。全驱动单元更好，但不会向后轴传递尽可能多的扭矩。
我们将RT-S越野跑了，这真是太好了–在这里阅读全文。我们还越野运行了RT-X柴油全轮驱动模型，由于其更大的扭矩和全轮驱动，它期待着很多事情，但仅出于一个原因它令人失望，那就是变速箱。
Vitara没有低速档（履带），这意味着它必须非常缓慢地驱动车轮，但必须相当快地旋转发动机。可以想象这就像在手动车上打离合器一样……因为这正是柴油所要做的。而且你知道结局如何；离合器过热，发臭–正是这种情况。我们将柴油带到了我们平常的softroader测试场，在发现离合器过热之前，它几乎没有越过第一个障碍，所以我们终止了测试。
许多其他非低空车辆在该区域行驶了数小时，而我们遇到的唯一类似问题的汽车是斯巴鲁森林人，该人使用的变速箱称为CVT，在这种情况下也容易发生过热问题。低速。这就是为什么您看不到运行DCT或CVT变速箱的严重的低档4WD。
即使采用了DCT变速箱，Vitara仍然可以有效地限制间隙，尽管它具有非常有效的牵引力控制功能。All-Grip系统具有Snow / Mud模式，一旦启用，您就可以将前轴和后轴“锁定”在一起。当然，除了您不能做的以外，所有“锁定”系统所做的就是向后桥施加更多的扭矩。
在2WD车型上，禁用稳定性控制会破坏牵引力控制。在AWD车型上，相同的按钮仅禁用稳定性控制，而使牵引力控制处于活动状态。那就是应该的样子。
有一个山坡下降控制系统，但是目标速度太快而无法生效。
总体而言，非TCSS涡轮汽油AWD将是任何越野用途的首选。在泥泞或积雪的湿滑条件下，或在沙子等柔软的条件下，它会很有效，但由于间隙有限，它在其他任何地方都会遇到困难。RT-S 2WD对于前轮驱动器来说是令人印象深刻的，而柴油需要一种更适合低速工作的变速箱。
实用性
范围上的差异是引擎和内部细节装饰。实用性没有差异；相同的40/60座位，5座位的布置，相同的储物系统，相同的节省空间的备用件，后排座椅中的宽敞空间。技巧性的双层行李箱也一样，考虑到车辆的整体尺寸，它提供了有用的空间。Vitara的内饰没有任何问题，只是铃木擅长的常规操作。有关更多详细信息，请参考长期测试。
所有车辆都具有相同的Mirrorlink信息娱乐单元。在这里更多。
门感觉很轻，但这掩盖了铃木的车身质量。您已经习惯了，并且给了他们比其他汽车更猛烈的冲击。
安全
所有的Vitara均具有5星级的ANCAP评级，但除了全轮驱动车型外，所有车型均没有任何特殊的安全保护功能，因为全轮驱动车型在湿滑条件下提供了更好的牵引力，并且省略了驻车传感器。 RT-S。
尽管Vitara确实获得了5星的成绩，但没有任何先进的安全辅助工具，例如盲点检测，自动包围曝光或车道偏离警告。您确实获得了三个用于儿童座椅的系绳，并将ISOFIX安装在外侧后排座椅上。倒车摄像机是标准配置。
值
让我们仔细看一下规格，看看能赚到多少钱，但不包括精美的化妆品：
RT-S –（手动/自动）
巡航控制，卫星导航，空调，蓝牙，倒车摄像头，86kW。有一个手动版本。油耗为6.0升/ 100公里（自动），带座椅。RT-X（柴油）超过RT-S
无钥匙进入（三扇门），带按钮启动功能，功率103千瓦，轮毂略有不同（银色），燃油消耗略高（6.3），真皮，座椅上装有绒面革，前排车内照明灯，一对额外的扬声器，LED带黄昏传感器，折叠镜，天窗，雨量感应刮水器和停车传感器的前灯。天窗很大，长1m。S-Turbo（汽油）与RT-X（柴油）相比
黑色合金轮毂，方向盘和座椅上的红色缝线，无前车厢灯，无天窗。分析
RT-S非常便宜，但是非常好，价格大大低于大多数同类汽车。只要您可以在没有电源的情况下生活，那RT-S绝对物超所值。
如果您需要合理的咕unt声，那就是S-Turbo 2WD，价格为$ 5000。除了合适的引擎外，获得的有用好处还有：无钥匙进入，更好的大灯以及一些便捷功能，例如自动刮水器和照明灯。它的价格仍低于3万美元，相对于竞争对手而言价廉物美，物有所值。引擎是您要多付钱的主要原因，而不是功能。
1.6L和Turbo的全轮驱动版本要再花4000美元，这是很难的事。您在公路上不会获得太大收益，而且这些车不是为严重的越野工作而设计的。在许多情况下，两轮驱动将是更好的选择，因为它更便宜，更轻且节油。
柴油机壳-仅适用于自动/全轮驱动-很难但并非不可能。它比同等装备的涡轮汽油四驱车的价格高出$ 3000，这可能需要4到5年的时间才能以每年20,000公里的速度行驶。到那时，您将拥有一个非常高效的动力装置，确实确实可以很好地推动Vitara行驶，尽管并没有比涡轮汽油好得多。您也不想将这种特殊的柴油变速箱带到越野。如果将您的柴油与Turbo S汽油进行对比，柴油的数学运算实际上并不会累积，因为现在有7000美元的巨大缺口，这在降低油耗方面取得了很多回报。
另外请注意，使用“特殊”涂料和选件，通常情况下，外观更漂亮的版本价格会更高。
总体而言，铃木享有很高的声誉，而Vitara的名称并不陌生，因此对于一款非常坚固实用的小型SUV（比其他车辆便宜一些），您可以期待很少的问题和好的转售。很容易看出铃木为什么卖这么多！
相关链接
铃木Vitara RT-S长期测试2WD SUV可以行驶多远？2016 Suzuki Swift Sport评论铃木的4WD传统原始模型Vitara和2016年的等效产品。很少有SUV可以声称可以追溯到1988年的传统，而这甚至不算Vitara之前的模型。防撞栏不是标准的，但它是一个保存完好的示例。
