保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的2019年大众途锐评论，内容包括内饰，性能，行驶和操纵，安全性，判断力和得分。
小菜一碟大的途锐现在看起来更加浮华，并且有一系列高科技附加功能。不幸的是，特别是在没有勾选任何选项的情况下，该驱动器有点普通
2018大众途锐技术参数（欧洲）
价格不适用保修3年/无限公里发动机3.0L V6柴油发动机功率210kW在3500-4000rpm时扭矩600Nm在2250-3250rpm时的变速器八速自动驱动全轮驱动车身4878mm（l）； 1984毫米（w不含镜）; 2193mm（带反光镜）; 1717mm（h）回转圈12.2m牵引重量3500kg（制动），750kg（未制动）路缘重量2070kg座椅5燃油箱75升（opt 90）备用空间节省者口渴6.6L / 100km联合循环
TOUAREG一直以来都有不寻常的位置。它与一些非常复杂的豪华SUV有着相同的渊源，但它也可以在更强大的规格中使用，使其与实用SUV人群中的一些聪明人抗衡。镀铬的前端提供了一个线索，表明新一代产品的目标更多是高端产品。
什么是大众途锐？
它比以往任何时候都更长和更宽，这意味着它具有我们大多数人所需的后部腿部空间，三排座椅的宽度很大，而且还有一个巨大的后备箱。它没有七个席位，甚至没有选择。
由于新平台使用的是大量的铝而不是钢，因此它比以前更轻，从而受益于经济性和运输能力-有效载荷（包括人员和燃料）现在达到855kg。
它与大众系列的SUV共享其平台，这不仅包括奥迪Q7，还包括宾利Bentayga。确实，这为价格表带来了一些真正的选择。夜视，主动式防侧倾底盘，四轮转向，半自动驾驶以及像大棚一样大的驾驶舱屏幕怎么样？
该测试车具有大屏幕和平视显示器，但机械规格更加真实，具有标准的线圈悬挂，无后转向和V6柴油发动机。
内部是什么样的？
首先是走向剧院的剧院。那个巨大的镀铬单面-格栅和灯都作为一个整体-无疑给人留下了深刻的印象。解锁后，您会从起步指示器中获得充满生气的欢迎，此外还有各种不同的LED在进行灯光秀舞蹈。在这一切的背后，是大量的钢结构，以及我们一直期望大众汽车使用的那种深度打孔的折痕线。
前排座椅是大宝座，可调节以适合任何身体找到合适的驾驶位置。试验车上的那些具有可选的按摩功能，并为坐垫和靠背分别提供了电动可调侧垫。太棒了如今，这些事情通常都由中央大屏幕上的一系列动画图形菜单控制。
几乎没有经济舱可言。长凳很宽，足以容纳三个成人后侧，而足够的空间足以容纳六个腿。（如您所愿，它没有宾利，因为它具有更长的轴距。）规格较高的途锐版本提供了带有两个独立后部区域和两个前部区域的空调。
汽车的巨大宽度也增加了后备箱。它的重量为810升，外加一个较大的行李箱，在测试车上装有一个倒塌的备用泵和充气泵。机舱周围还有大量的存储空间。
途锐的机舱材料质量和饰面曾经令人惊讶，因为它推出时很少有豪华SUV。现在所有的高级品牌都在这里。途锐尚未走得足够远，因此按今天的标准，下仪表板周围的某些材料感觉很普通。不过，它在夜晚看起来不错，许多轮廓都是通过LED背光照明挑选出来的。
对于真正的哇，那么，您需要带有所谓Innovision座舱的版本。这会将12英寸TFT驱动器显示屏与15英寸中央触摸屏包装1920 x 1020像素配对。
操作系统需要一点时间来适应。但是，由于屏幕是如此庞大，因此可以通过快捷方式和一系列提供所需信息的微型瓷砖对其进行设置。由于虚拟按钮仅在接近传感器看到您的手指靠近时才会显示，因此大多数情况下显示不会混乱。
不过，通常会使用玻璃驾驶舱的mo吟声。首先，屏幕太大，很难准确地刺向您想要的按钮。其次，菜单中有些内容太深-例如音频的音调控件。第三，它很快被杂乱的指纹所覆盖。至少如果您像我显然那样油腻，它就会这样做。
该系统具有四个USB，一个无线热点和感应充电垫。您可以选择所有通常的输入-USB，CarPlay，Android，蓝牙，DAB，收音机，SD卡。顶级版本具有混合无线电系统，该系统同时使用网络广播和DAB，并根据可用信号在它们之间无缝切换。
标准立体声提供了强大而生动的声音。
基本规格的途锐具有较小的屏幕，具有大多数相同的功能，包括连接的应用程序。但是它们有一组实际的按钮来控制气候。我对此感到满意。
将所有这些玻璃都放在仪表板上，看起来中央通风孔已经降级到只能对准肚脐的位置。实际上，仪表板上有一个扩散格栅。即使温度升至31度，我也发现机舱气候宜人宜人。是的，以内陆地区的标准来看，这很酷，但我是一个苍白的Pom，伦敦很热。
平视显示选项清晰明了，并且功能全面。
旅途中的感觉如何？
欧洲的发动引擎是3.0升V6柴油，与熟悉的8速自动变速箱配对。它也会出现在Oz阵容中该引擎是经过更新的引擎，通过AdBlue排气喷射达到了欧6排放标准-您需要在每10,000公里左右增加12升的排放物。
我们在奥迪A8和A7中尝试了相同的发动机。当您轻柔地使用它时，它既平滑又安静，但是在途锐中，随着您对演奏的深入了解，它会发出剧烈的嘎嘎声。
但是性能肯定是存在的。600Nm的扭矩值会产生非常有用的加速度，甚至超过100km / h。很难看到它会被拖车严重残废。
但是，空载旅行时，自动变速箱很烦人，因为变速太频繁了。因此，如果您只是想以每小时5公里的速度行驶，以在高速公路上进行干净的合并车道变更，即使您踩了一下踏板，它也会经常下调。这样可能会提供比您想要的更大的加速度，从而使微小的速度变化难以实现。
我怀疑这个盒子已经被急切地校准了，因为它下面是一个引擎，尽管涡轮加速时它的扭矩很大，但确实显示出令人讨厌的滞后，低于2500rpm。您会觉得它最远离路口：途锐停下来，站起来，然后就像车流向您驶来一样，它向前射击并向后猛击。您必须调整您的输入。
基础悬架使用钢制螺旋弹簧。在这种起落架上，途锐感觉不太豪华。即使在城镇行驶速度下，该骑行装置也具有锋利的敲击声，在乡村道路上，如果一个车轮越过颠簸而相反的车轮则没有，那么左右摇摆就太多了。这是由于防倾杆坚硬造成的，因此可以检查转弯。
果然在平稳的弯道中，它确实顽强地跟踪并且几乎不滚动。德国人称之为运动型，即使低速行驶，转向的确准确，但反馈也很短。在弯道上增加一些颠簸，然后又被推到了周围。总体而言，没有太多的乐趣或运动性。但这是稳定和值得信赖的。制动器也令人放心，坚固。
然而，途锐可以指定各种花鼓悬挂系统，以减轻麻烦。首先是空气悬架，它应该能够减轻空载的行驶，同时仍能应付货物或拖车的胁迫。它还可以顶起汽车以提供更好的越野间隙。
还提供自适应防侧倾系统，该系统在Bentley Bentayga上发挥了出色的作用。当汽车直行时，这会使防倾杆解耦，从而消除了左右摇摆。它们也解耦为越野，以提供更好的车轮清晰度。但是他们在转弯处站稳了脚跟，以防止汽车倾斜。
最后是四轮转向选项。像几乎所有此类系统一样，它以低速与后轮相反的方向操纵后轮胎，从而提高了可操纵性。走得更快，他们反而走得跟前线一样（但程度较小），使事情变得更稳定。
回到我开车的规格。255/45 20轮胎会在粗糙的表面上产生很大的噪音，破坏了原本非常安静的巡航。总的来说，途锐肯定没有相关的奥迪Q7的安静。
越野时，途锐标配500毫米的涉水深度，带空气悬架时上升到580毫米，而越野高度设置为80毫米。可选的越野包增加了车身底部保护板和后视镜，更不用说90升的燃油箱了。对于雪，砾石和沙子，它具有单独的牵引和动力传动模式。不过，您不会找到一个低框。这不是发现。
安全功能如何？
尚未进行独立的碰撞测试。但是途锐与奥迪Q7有着密切的联系，后者表现非常出色。在各种EuroNCAP（相当于ANCAP）影响下，它在保护内部人员方面得分为94％，并且在电子安全系统的有效性方面也获得了很高的评价。
途锐的标准配置是自适应巡航控制（ACC），包括前辅助系统，雷达传感器控制的距离监控系统，城市紧急制动系统，巡航控制和限速器。尽管他们没有在测试车上工作。在传感器上变脏了吗？看不到任何东西。
另外还有侧盲区警告。加上车道保持协助。那也不能在测试车上工作……但这不是相机故障，因为标准的交通标志识别是可以的。这是一个由相机控制的系统，不仅读取速度限制标志，而且还读取诸如弯头警告和超车等信息。
进入选配项，您可以选择行车堵塞辅助系统，该系统的最高时速为60 km / h，可以在您的监督下转向和制动并加速汽车。（如果传感器正常工作，它会…。）还有一个预警系统，当您退出路口时会检查交叉路口。同样可选的是热成像仪的夜视仪。
途锐还具有可用的自适应LED大灯，每个大灯使用128个LED。它将光束围绕其他交通整形，并将其聚焦在不同的距离和角度，这取决于速度的输入，来自方向盘角度的转弯信息，挡风玻璃摄像头甚至卫星导航数据。高端现代头灯确实是夜间的安全辅助。
那么，我们怎么看？
途锐对于大众来说是昂贵的，但是对于豪华的SUV来说却看起来很有价值。内饰和技术令人印象深刻，它是一款功能强大且快速的套件。但是带有基本线圈簧底盘的动力系统缺乏最后的抛光。这里有潜力，但在确定之前，我们想在Oz道路上尝试更多版本。
