现代澳大利亚大力推动i30 N的本地悬挂调整，这可以使车身更加滚动，并且大颠簸恢复更为轻松……

尽管有全球化的总体趋势，现代的新型i30 N舱口盖实际上具有澳大利亚独有的规格。

那纯粹是因为现代澳大利亚游说了很长时间，努力寻求一种悬挂音调，它知道在当地条件下会更好。

但这并不容易，听到现代澳大利亚公司高级产品计划经理安德鲁·图伊塔希（Andrew Tuitahi）的话，这只是在某种程度上的dog不休才引起了针对特定国家/地区的看法。

i30 N的最初计划是制定一个单一的全球规格，包括悬架调校。

这就是当今汽车制造世界的方式，并且在开发，零件扩散以及实际上几乎所有其他方面都具有商业意义。

但是现代澳大利亚公司已经驾驶了i30 N原型车，但知道尽管建议的悬挂装置可以在这里使用，但澳大利亚非常特殊的道路条件也要求可以对原型车进行改进。

特别是，我们坑坑洼洼，持续颠簸的道路是一个问题，澳大利亚地方政府对减速带的热爱也是一个问题。

安德鲁（Andrew）告诉实用汽车公司（Practical Motoring），他前往德国与其他开发团队会面并合作（使用现代汽车在著名的纽伯格林赛道使用的永久测试设施）。

阻尼器调谐被认为是满足澳大利亚需求的最佳方式，因此安德鲁制造了多套自适应阻尼器，并将它们相继安装到i30 N原型机上。

一旦设定了基准规范，该原型便被发送到澳大利亚，安德鲁在熟悉的道路上对其进行了测试，展示了其团队已确定的所有问题区域。

但是，即使德国设计团队对安德鲁的最终设置感到满意，但仍坚持要求澳大利亚规格的汽车必须满足任何其他i30所必须满足的所有条件。

其中包括以220 km / h的速度进行制动恢复的动作，模拟了德国高速公路上的紧急回避动作。在澳大利亚不太可能发生任何事情，但是汽车还是通过了。

据安德鲁说：“（在悬挂音调方面）与我们的区别更加柔和；有更多的身体滚动和更平稳的大颠簸恢复。”

当然，选择略微调和的做法与数十年来澳大利亚产品规划师根据当地条件选择提供最牢固的悬挂装置背道而驰，因此从这个意义上讲，新的现代汽车会改变游戏规则。

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