保时捷凭借全新的911竭尽全力改进世界上最著名的跑车之一。这是有关全新保时捷911的19个有趣事实，您在其他任何地方都不会读到。

任何新一代保时捷911都是跑车界的重大新闻。该模型自1963年以来一直在运行，并且以下其他人只能梦想得到。

代号为992的911是第八代产品，它将把铭牌带入其60岁生日。尽管992几乎是全新的（大部分发动机都是随身携带的，但几乎所有其他都是新的），保时捷还是从过去汲取了灵感。

例如，992看到了凹进的引擎盖中央部分的返回，这是自996于1996年问世以来从未出现过的事情。虽然组合仪表大部分是数字仪表，但它复兴了早期911的经典五种圆形仪表。保时捷911爱好者会注意到这些细节-还有更多。

以下是新款992 911的其他一些有趣的事实：

工程师在最新的911上为模拟测速器苦苦思索，质疑考虑到技术的发展，数字信号是否更适合。他们甚至考虑在数字屏幕上打孔以利用可定制的显示，但允许传统的针头刺穿。最后，真伪赢得了人们的认可，而992则获得了真正的模拟测速仪。数字处理程序可能会注意到后进气口中带有垂直板条的911铭牌得到了微妙的强化。平行的垂直中央刹车灯看起来像是刚设计好的911徽章下方的“ 11”。如果可以的话，灯的两边都有九个。这是设计上的终极古怪，除了高管们承认这纯粹是巧合。992是有史以来最大，最重的911，部分原因是要考虑正在成长的人，同时还要适应额外的安全装备，包括全自动刹车。保时捷还指出，动力的提升意味着992在所有911中都具有最佳的功率重量比。虽然在992上进行了许多设计修饰，以视觉上强调了汽车的宽度，但设计师们不得不承认失败了。舷外排气口的位置。德国保险体系的一个怪癖着眼于后部损坏要素，将其放置在舷内可降低在发生轻微撞击时进行昂贵的机械维修的可能性.992上的中冷器现在直接位于发动机后方而不是后方的角落后保险杠，此举的所有部分旨在改善空气流通，进而降低进气温度。工程师最初担心的是引擎吸收的热量，但计算机模型确定它的位置不比外部位置差，后者吸收了其他部件的反射热量。保时捷简要考虑了992的空气悬架。它在早期开发阶段就进行了讨论，但由于重量过大而被排除在外，因为它会增加已经笨重的汽车的重量。保时捷并不是第一次考虑为911配备空气悬架。即将卸任的产品负责人August Achleitner在1980年代开始保时捷的职业生涯时，当时有一辆配备早期空气悬架装置的底盘原型911。在很大程度上由数字仪表板上显示给驾驶员的五个左右外部圆形仪表被部分遮挡了。在方向盘上但这只是计划的一部分，追溯到911年代初，为驾驶员提供了五个圆形仪表。992的粗金属换档杆与以前的911相比有很大的不同，并且带有一定的血统。它的灵感来自918混合动力超级跑车中的选择器。保时捷抵制了回到以992开始的按钮的诱惑，取而代之的是在仪表板上选择了像钥匙一样需要转动的粗短钥匙状固定装置。工程师们争辩说，尽管生产成本要高于按钮成本，但它与跑车根源保持一致的感觉更加真实。前991代汽车中涡轮的不对称布局意味着一个涡轮比另一个涡轮更热，从而降低了效率跨越六个圆柱体。但是对于992保时捷来说，它已经重新定位了涡轮增压器并增加了对称的管路系统，以确保进气温度相同，这有助于更清洁的燃烧，进而提高了输出功率.992 911仍以六档变速箱保持最高速度。然而，与其从第六名跃升至最高级相比没有大的飞跃，现在有两个超过第六名的超速比，以使乡村道路巡航更加轻松.2019年6月，功率较小的Carrera和Carrera 4将开始生产。新发动机的输出功率将略低于前一代（991代）Carrera S的309kW /500Nm。CarreraS和4S首次共享相同的宽体。在以前的版本中，4S的范围更广，促使一些人倾向于更具威胁性的外观。新车的基本款Carrera的前部宽45毫米，后部延续了主题，使其外观更具肌肉感。这也是为了简化范围。992将是首款不带手动变速箱的新一代911。但是，2019年底之前将在产品阵容中增加一本手册.992的转向率比991的转向率快11％。先前911的所有车身面板均由铝制成，但车身由63％的钢组成。但是，首次使用铝制侧板-将车身重量（减去面板，发动机，内部和其他组件的重量）减少了12kg-将该比例降低到30％。992首次获得了颗粒过滤器911，以遵守更严格的欧洲排放法规。过滤器增加了近10kg的发动机重量，并使排气音稍稍静音。好消息是，澳大利亚汽车最初错过了滤清器，因为它不是本地要求。激活992 911上的灯需要按下按钮而不是拨盘。怪罪法规，要求欧洲的汽车在打开汽车时默认为自动位置。使用机械表盘很难达到要求，而是选择按钮设置.992的设计师Michael Mauer在2004年加入保时捷之前从未驾驶过911。他创造了991代911，并于2011年问世，然后着手用992带回一些老派思维。在保时捷之前，他是萨博（Saab）的设计负责人，在此之前，他曾在梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）工作。