似乎每周都会有一个新的品牌与一个豪华的品牌相关：菲亚特500“ Tributo Ferrari”，玛莎拉蒂的MiTo，价值80,000美元的“灵感源自古德伍德” Mini，并带有劳斯莱斯的个性。
最引人注目的是阿斯顿·马丁小天鹅。
阿斯顿还没有走过“致敬”或“灵感来自”路线。它足够勇敢地敲打其普通徽章，并宣称这辆价值30,000英镑（45,700美元）的丰田皮革制轻便折叠杠铃属于适当范围。等不及要看赛车版本了。
从更主流的角度来看，所有奢侈品制造商似乎都在发布迷你车型，并计划推出更小的车型。
然而，微型豪华车的历史悠久，并不光荣。汽车制造商一直在为其更大，更赚钱的车型保留最新的豪华和最新技术，从而阻碍了其发展。
电脑和电话曾经是您要付出的代价，即使价格更小的话，尽管它似乎已经结束了。如果一切顺利，越大越好。当然更贵。
小型车几乎总是向那些买不起大型车的人推销。
这是一种理论：人们不购买BMW 1-系，因为他们想要一辆小型豪华车。他们购买它是因为他们负担不起3系列。3-系列本身主要是由那些负担不起5-系列的人购买的。
信誉与规模息息相关。在长度相似且标志可比的汽车中，威望定位器是发动机的容量，因此那些后备箱标志可广播信息，而其他人则根本不需要知道。
1949年，凯旋五月花号（Triumph Mayflower）是最早尝试制造具有豪华功能的小型汽车的尝试之一。
看起来像正式的劳斯莱斯豪华轿车，在热循环中被搁置了太长时间。它使人们充满了娱乐而不是欲望。它设定了长期的失败趋势。
相关内容$ 80,000“法拉利”比赛在劳斯莱斯的$ 80,000 Mini中$ 55,000阿斯顿·马丁前往澳大利亚BMC集团以各种可怕的形式制造了一系列所谓的小型豪华车。通常的做法是乘坐一辆普通的汽车-在某些情况下，普通的汽车会令人心旷神怡-添加几乎已废止的品牌名称和一点皮革和桃花心木，然后将其打开一个或两个凹口，以获得更大的动力。
例子包括Wolseley Hornet，这是Mini Minor令人眼花da乱的版本。鼻子和尾巴加长（后者带有鳍！），该设计确保尽管内部很小，但外部却没有。
有人说，在Morris 1100上增加一个MG徽章有时就足够了。在其他地方，BMC的豪华标识是Vanden Plas徽章。这就是一些怪异的比利时教练建造者的名字，该建造者以某种方式落入了BMC轨道，大概没有别的地方可走了。
甚至还有1970年代贫瘠的Austin Allegro的Vanden Plas版本，该车经常被票选为有史以来最可怜的车。它有一个直立的格栅，（a）不合适，并且（b）使整个不成比例的未拧紧螺栓桶看上去都可以向前倾倒。
这可能使小型豪华车的生产退回了几代人，特别是因为与此同时，英格兰的Panther Westwinds生产了Rio。
逻辑围绕着这样一个事实，即英国在当时广义上是完全扎根的。Panther的方形小轿车配以定型的Roller格栅，将使通勤者能够继续享受奢华，而减少了表面负担和过多的负担。好像他们想那样做。
当然，力拓是劳斯莱斯价格的一半，但并不是劳斯莱斯的价格。在所有装饰物的下面，是凯旋白云石，上面用四轮式专用词表示“将引擎盖抬起”。
当今的主流豪华小轿车可能要复杂得多，但是当以更大的汽车为标准时，它们甚至更贵或更贵。
汽车制造商可能会谈论这个话题，但是，内心深处，他们并不真的希望您考虑小的奢侈品。
