随着联邦政府准备出售其在通用汽车公司的最后股份，一家研究机构计算了汽车行业救助计划的最终法案，并说纳税人是净赢家。
密歇根州非营利组织汽车研究中心（Center for Automotive Research）分析汽车行业问题，该中心周一表示，美国政府因对通用汽车和克莱斯勒集团的纾困而将损失约137亿美元。
但智囊团表示，这些资金“挽救或避免了1,053亿美元的转移支付损失以及个人和社会保险税收的损失，即净投资的768％。”
此外，该中心表示，2009年的救助和金融重组为美国经济节省了约260万个工作岗位，比2009年和2010年节省了2844亿美元的个人收入。
研究人员肖恩·麦卡林登（Sean McAlinden）和黛布拉·马兰格·门克（Debra Maranger Menk）在报告“通用汽车成功重组对美国经济的影响”中指出，救助的价值不能仅仅由纳税人在出售通用汽车股票中所损失的价值来考虑。 。
他们说：“任何对通用汽车重组中的联邦援助进行完整的成本效益评估，都必须考虑通用汽车在美国经济中对公共投资的净总收益。”“换句话说，美国政府不是简单的公司投资者，而是在需要时代表整个美国公民积极参与整个美国经济。”
随着2008年汽车行业陷入危机，联邦政府介入其中，向通用汽车和克莱斯勒提供了数十亿美元的贷款，以使它们得以维持生计。联邦政府的帮助使两家公司都可以通过破产重组其业务。今天，两家公司都盈利。
报告称，由于美国汽车零部件供应商基础的结构，两家汽车制造商的倒闭将波及整个汽车行业，并造成灾难性的经济损失。
研究人员写道：“一个或多个主要供应商的失败（无论规模大小）都会关闭整个供应链，从而导致多个汽车和卡车组装厂关闭，并在整个汽车售后市场引起共鸣。”
他们写道，这在2009年将是最严重的情况，并在接下来的两年中逐渐缓解。
他们说：“在没有美国政府干预的情况下，到2011年或此后的某个时候，美国汽车制造业的大部分工作将得到恢复，但这种工作地点将有明确的转移到美国南部地区，”。
报告称，包括密歇根州，俄亥俄和印第安纳州在内的中西部工业将因该行业的迁移而遭受最大的损失。
研究人员说：“如今，这些州仍将存在两位数的失业率。”
其他分析师表示，很难判断救助计划的实际效果。
“如果只考虑让自己看起来好起来的事情，而不考虑让你看上去不好的事情，那么任何投资都会看起来不错，任何投资都会有利可图，”自由主义者倾向的卡托研究所的高级研究员丹·米切尔说。
他说，该分析并没有重视在没有救助的情况下汽车行业本应做出的调整。
他说：“这些调整，对劳动力成本和工作规则的更有意义的让步，将使汽车行业站稳脚跟。”
洛杉矶时报
