一家领先的欧洲汽车制造商声称，澳大利亚的燃油质量与某些第三世界国家的质量相同，并且远远落后于世界的最佳做法。
而且，由于我们的燃料与“非洲，大溪地和加勒比海部分地区”所使用的燃料相匹配，因此我们的汽车效率较低，并且会产生更多消耗臭氧的气体。
大众汽车澳大利亚公司董事总经理彼得·诺查尔（Peter Nochar）表示，澳大利亚使用过时的燃料意味着该国在节俭和超低排放方面领先于世界。
他说：“澳大利亚在许多方面都非常先进，但我们落后于其他发达国家，其燃料质量差。”“澳大利亚拥有EU2燃料，就我们而言，它属于第三世界类别。”
欧洲汽车设计为使用最新的EU4燃料，每百万硫含量有50份硫。但是需要对它们进行修改以应对澳大利亚的EU2燃料，其中每百万硫含量为500份。随着时间的流逝，硫对废气催化转化器的效率产生不利影响，这可能导致消耗臭氧层排放物的输出更高，燃油经济性也较差。
诺查尔先生说，他知道至少有一个欧洲车辆进口商没有为澳大利亚改装其发动机-并在保修期内修复了损坏。
他没有透露这个品牌的名称，但说“最终，顾客会为此付费，因为新车的价格旨在支付保修费用”。
他加了：“如果它不止一个制造商，我不会感到惊讶。”
《先驱报》联系的欧洲领先品牌否认了这一说法。
宝马澳大利亚发言人约翰·卡南吉尼斯（John Kananghinis）说：“我们意识到全国各地燃料的质量不断变化，并建议我们的客户尽可能使用最高辛烷值的无铅汽油。”
澳大利亚石油学会执行董事布莱恩·奈（Brian Nye）表示，将耗资13亿澳元将澳大利亚的8个精炼厂升级至EU4标准，其中包括壳牌和加德士在悉尼运营的2个精炼厂。
升级意味着驾车者比他们当前选择的汽油（无铅保费）支付的价格高出“几分钱”。
他说：“澳大利亚是世界上燃料价格最低的第三大国家，汽油价格的敏感性很高。”“它不像英国。当您每公升支付两美元时，两三美分似乎并不多。”
奈先生否认澳大利亚的燃油是“第三世界”标准的。
“全世界正在转向使用更清洁的燃料。这是我们朝[EU4]迈进的速度。
NRMA的环境发言人Jack Haley说：“它吸引了澳大利亚的加油第三世界。”有些第三世界国家还没有无铅汽油。但是，我们的燃料确实没有达到世界的最佳标准。我们希望尽快看到较低的硫含量。
