对讲台和报纸信件专栏文章对新南威尔士州新的50 kmh限速的安全影响发表了意见，该限速将从11月1日起适用于所有居民区街道和建成区。
但是，汽车公司的工程师和资深经济司机汉斯·特霍尔普鲁普（Hans Tholstrup）表示，没有争议的是，施加较低的速度限制将使当今的汽车燃油效率降低，从而造成更大的污染。
托尔斯鲁普（Tholstrup）本周从一辆现代Getz微型汽车进行了为时14天，约10,000公里的节油驾驶，返回澳大利亚。他说，在现实世界中，汽车在50公里/小时的速度下无法高效行驶。
羽毛足的Tholstrup说，根据车型的不同，最佳速度在65至80公里/小时之间，平均时速为4.653升/ 100公里（60.8英里/加仑）。
他的盖茨使用的465升汽油比巴瑟斯特1000的一辆V8超级跑车少。
霍尔斯特鲁普说，以急速的步伐，汽车的传动比，发动机扭矩和空气动力学性能达到了最佳融合。在50 kmh的速度下，许多汽车将需要处于较低的档位。在时速超过80公里时，他们将推动更多的空气。
Tholstrup说，极限行驶速度超过50公里，是郊区经常伴随着低速行驶的减速带。
制动和加速是燃油效率的主要敌人。他建议，在这种情况下，汽车使用的汽油几乎是汽油的两倍，而废气污染则是汽油的两倍。
本周，在悉尼北部50 kmh郊区郊区，以V8 Falcon进行试验，Drive每100 km使用了18升汽油。然而，在城市道路上，在干线道路上和在高速公路上（最高100 kmh）的速度更高，燃油消耗降至15 L / 100 km以下（大概可以节省废气排放）。
福特发动机设计主管戴维·米切尔（David Mitchell）指出，公路经济运行中的最佳速度约为75公里/小时，这是许多汽车在最高档位舒适行驶时最慢的速度。
与50 kmh限制有关的另一个问题（通常伴随着敏锐的管制）是许多巡航控制装置在此速度下的无效性。
一些驾车者通常将巡航控制系统设置为对高速摄影机的一种保护。特别是较旧的系统不会以适中的速度运行，而其他系统则不准确。当汽车下坡加速行驶时，保护装置也消失了。
在自动档上，巡航控制通常需要处于行驶或超速行驶才能工作。
丰田发言人彼得·埃文斯（Peter Evans）表示，如果将速度从60降低至50，并且驾驶员在油门上轻而稳定地踩右脚，则排放量不会显着增加。
在平坦的道路上以这种速度巡航会产生合理的排放，但是在油门开度低且没有降档的情况下，尝试完全加速而不理想。
埃文斯（Evans）估计65-70公里/小时是实现最高效率的理想选择，这再次取决于车辆，但他指出，悉尼交通拥挤，地形起伏和50公里/小时的限制，并不是追求经济和清洁空气的理想组合。Tholstrup对此表示同意，但与许多人一样，他认为驾驶员技术是燃油消耗的最大单一因素。
