随着政府在几周内展示了工会预算，所有的目光都在汽车部门以及政府会恢复它的作用。
2019年是汽车部门近20年来最糟糕的一年。乘用车（PV）和两轮车销量下降16％，商用车销量下降了21％。虽然，中型和重型商业车辆（M＆HCV）的销售额下降了36％。行业现在也在寻找在3月31日之前对BS-VI的顺利过渡。
Rajan Wadhera是，印度汽车制造商（Siam），Vinod Aggarwal，MD和Shashank Srivastava，Maruti Suzuki的高级执行董事，Vinod Aggarwal，Ceo，聘请全球电视台2020年的汽车产业所预期的汽车行业。
谈到他的期望，Srivastava说：“我认为政府是医生，他们将为我们开场最适合的医生，因为他们不仅知道汽车行业，但他们也必须平衡所有其他行业的要求。”
“我们的观点是，该行业的放缓主要受到更高的收购成本，这来自新规范以及各国中一些公路税的增加以及由于保险费，这上去了，“SriivAstava表示，收紧金融贷款规范，用于库存融资，以及零售融资影响它负面影响。
“自从国内生产总值（GDP）的7％以来，16％的商品和服务税（GST）收集和50％的制造业来自汽车行业 - 政府应该将其视为冠军行业而不是罪行产业并在降低收购成本和通过一些财务手段方面支持它，那么它会很棒，“Srivastava说。
韦德拉说，真正的意义上的康复尚未完全在那里完全，并补充说节日季节，这通常辅助大量方案确实在数字方面看到了上升。“就客户情绪的可用性和客户情绪的变化而言，紫外线部门已经看到了一些改进，在很大程度上被新的模型辅助，但在我们没有看到增长的光伏市场中，”韦格拉说。“
“我们在预购时看到了一些积极的情绪。然而，这个窗口只有两个月，特别是对于卡车，仍然大多数卡车在没有身体的情况下出售或者在行业中没有小屋，“Aggarwal说。
然而，现在存在一个条件，到3月31日，所有这些车辆都必须与身体一起注册。因此，金融家在融资方面略微保守。在3月份，将会有很多保守主义，因此没有融资队员或没有制造商或经销商最终在4月1日之后无法注册的BS-IV股票，称为AGGARWAL这将产生一些影响上个月的销售额。
“因此，积极情绪会有一些影响，但总体而言，上季度不会像去年一样好，”阿根廷说。
当被问及BS-VI车辆的回应时，Srivastava表示，“尽管价格较高，但响应已经非常好。上半场为行业非常糟糕，但季度季度（十月至十二月至十二月）对于马鲁蒂去年持续了积极。竞争是消极的，但这是因为我们介绍了比2002年4月1日的计划政府截止日期更早推出的BS-VI车辆。“
“事实上，我们的模型8，我们的70％的汽油销售额已经是BS-VI，并在BS-VI中销售了500,000多辆车，这对Maruti持阳性，”Srivastava说。
