澳大利亚的汽油公司警告不要提早对汽油发动机的汽车引入更严格的燃料质量标准，称它们可能标志着本地燃料生产商的终结。
但是，他们正面临来自最不可能的消息来源之一的斗争-意大利高性能汽车制造商法拉利。
在向基础设施部提交的一份法规影响声明草案中，研究了使澳大利亚燃料质量标准与欧洲标准保持一致的效果，代表石油生产商利益的澳大利亚石油学会表示，炼油业已经面临海外炼油厂的“长期竞争压力很大”，而该行业“无法承受不必要的新资本支出”。
基础设施部提议，将9月份在欧洲引入的针对汽油车的更为严格的欧V和欧VI排放标准引入欧洲。建议最早在2013年推出。
燃料标准涉及汽车发动机产生的烟雾状碳氢化合物和一氧化二氮的量，其直接与汽油中所含硫的量有关。
澳大利亚现行的欧IV燃料质量标准允许汽油生产商将常规无铅燃料中的硫含量限制为百万分之150，而优质无铅燃料中的硫含量限制为百万分之50，而欧洲精炼燃料的含量为10ppm。
AIP提交的文件称，研究表明，澳大利亚燃料生产商将需要在新设备上花费13亿澳元，才能生产出硫含量为10ppm的优质无铅汽油。
它说：“任何对150ppm硫磺ULP标准的变更将是昂贵，复杂且难以实施的，并且将导致澳大利亚精炼厂的排放量增加。”
一些欧洲汽车制造商无法将超高效的汽油发动机汽车带到澳大利亚，因为它们无法使用澳大利亚的低级燃油。
法拉利对声明草案的回应说，它坚决支持将澳大利亚的燃油标准与欧洲保持一致的任何举动，并说该国无理由设定与世界其他地区分开的燃油质量标准。
法拉利在给基础设施部的声明中说：“在世界不同地区，可能有相同或相似的车辆配置，以减少认证测试的数量，并简化认证程序。”“这对所有汽车制造商都是有用的，但对于像法拉利这样的小公司尤其有用。”
同样，代表NRMA和RACV等驾驶团体的澳大利亚汽车协会也主张较早地引入更严格的燃油标准，但警告说，这样做最终将使驾驶者付出更多的燃油费。
美国汽车协会在其提交的文件中说：“重要的是要认识到驾驶者将承担使用支持欧V和欧VI的高级燃料的费用。”
代表汽车制造商和汽车零部件制造商的联邦汽车工业联合会反对提早采用该标准，并警告说转向更高燃油标准的成本将直接转嫁给客户。
它还指出，到2020年，混合动力和电动汽车可能会占据汽车市场的20％，这一事实并未在监管影响声明草案中予以考虑。
交通部还收到了当地汽车制造商Holden，Ford和Toyota的机密材料。
基础设施部正在使用报告草稿，以帮助其准备有关燃料标准的最终法规影响声明。提交截止于上周。
