通过赢得一个似乎无法实现的跑步规则规则的集会，塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）的“第三届世界车手”头衔几乎没有什么说服力了。现在，他赢得的世界汽车拉力锦标赛冠军比除塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb），尤哈·坎昆宁（Juha Kankkunen）和汤米·马基宁（Tommi Makinen）以外的其他任何人都多。他在WRC的第30场胜利使他成为除勒布之外的佼佼者。至于Ogier的大众汽车队，他们连续第三次获得制造商冠军头衔，只是一个错误否认他们在东海岸的拉力赛中取得了1-2-3的完美战绩。
Ogier和Ingrassia庆祝他们在澳大利亚的胜利以及2015年WRC冠军
纳赛尔·阿蒂亚（Nasser Al-Attiyah）在福特嘉年华RRC上参加了本次比赛，他从头到尾一直领导WRC2类别，击败了尤里·普罗塔索夫（Yuriy Protasov）和阿卜杜勒阿齐兹·库瓦里（Abdulaziz Al Kuwari）的同类赛车。
雪铁龙车手克里斯·米克（Kris Meeke）是唯一挑战大众汽车的车手，他利用奔跑顺序规则赢得了辉煌的胜利，但由于轮胎选择错误而放弃了机会，尽管他一直奋战至终点，很幸运能登上领奖台由于Mikkelsen的时间控制错误而导致的结果。
在拉力赛之前，冠军车手奥吉尔（Ogier）似乎被规则下令在公路上驾驶第一辆车，只有在潮湿的情况下，才能保持成功，但又要保持干燥和温暖。只有利用竞争对手的丝毫错误并坚持不懈地努力，他才击败了专家。这项工作真是难以置信。在超过前半天的时间里，他处于前六名之外，当后面的汽车逐渐变得更加清洁时，他们面对着松散的砾石表面，但是在第二天，由于两次穿越了50公里的楠布卡赛段，他的不懈努力开始得到回报。从第9阶段之后的第四名开始，他在一天结束时上升了三个阶段，以领先。
Ogier和Ingrassia参与2015年澳大利亚Coates租车拉力赛尘土飞扬的比赛
两位车手因奥吉尔的劣势而大获全胜，一位是海顿·帕登（Haydon Paddon），这名新西兰人为此晋升为现代汽车全队的车手，排名第九，而另一名是米克（Meeke）则排名第六。帕德登的希望在周六早晨由于种种麻烦而破灭了，但他最终进行了反击，以第三名的成绩结束了拉力赛，仅次于三辆大众汽车和米克。
米克（Meeke）因第2天的错误而心烦意乱：“我有机会在第9阶段获得大领先”，但最终他仅是第四快的人，但奇怪的是，其他人的不幸意味着他实际上领先了？但是只需要2.6秒，没有很大的余地，这足以使他安全地领先到终点。这是集会的一种奇怪的方式，米克在十七个阶段中的七个阶段之后保持领先，但只取得了最快的一次。
丹尼·索多（Dani Sordo）在三个开放阶段中最快，但是当他不再从在刚打扫过的道路上行驶中受益时，他就处于领先地位，而在24小时后，他的成绩下降到了第八名。由于组织者遵循国际汽联的建议，在晚上进行碎石比赛，周六的最后一场比赛争议最大。
上次对异常事件的记忆是最后一次尝试在干燥的夜间砾石阶段（在加泰罗尼亚，由于悬挂灰尘而造成了灾难性的后果），并听到了有关旧东海岸集会的可怕经历的故事，驾驶员感到非常沮丧和谴责即使舞台只有八公里长，而且大多是在空旷的乡村而不是在树荫下奔跑，它还是响亮而广泛的。每一辆过往的汽车的可见性都可以预料地变差。蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）说这个概念“危险”，奥特·塔纳克（Ott Tanak）说这是“愚蠢的”。
传统上，澳大利亚对雪铁龙来说是个不幸的事件。今年，他们的不幸遭遇在马德斯·奥斯特贝格（Mads Ostberg）出发之前就发生了，当时他在累西斯（Recce）弯了一个弯，遇到了一辆错路的伐木车。他们的碰撞力使两条肋骨断裂，他无法开始集会。这给车队带来了意外的机会，因为斯蒂芬·勒菲弗（Stephane Lefebvre）来澳大利亚只是为了让Recce（准备再一年）有机会驾驶Ostberg的拉力赛车。在悬架失败后错过一个阶段之后，他以第13位的成绩结束了拉力赛，为雪铁龙车队赢得了一个制造商积分，但为时不晚，以至于不能阻止大众获得制造商头衔。
大众已经不在冠军的视野中了，这意味着争夺第二名。通过向已经遭受齿轮选择困扰的丹尼·索尔多（Dani Sordo）下达命令，他应该让蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）领先于他并获得两个额外的冠军积分，尽管诺伊维尔（Neuville）努力提高自己的近期表现，现代汽车现在仍然是第二名的强队性能不足。
M-Sport的车手也很不高兴，这次是Elfyn Evans，他对新南威尔士州的湿滑路面完全没有信心。奥特·塔纳克（Ott Tanak）更加快乐，尽管在周五下午遭受了不同的麻烦，但他还是获得了第六名。贝尔泰利在最后阶段因后悬架损坏而退役。
大众汽车公司和Ogier公司都获得了2015年“制造商”和“车手”头衔，因此在其他职位上的争夺战都在进行。在“制造商”系列赛中，第二的现代和第三的雪铁龙之间的差距仍然是13分。在“车手”系列中，大众车手继续保持1-2-3，尽管他缺席，奥斯特伯格仍保持他的第四名。
在Ogier夺冠之后，他的副驾驶Julien Ingrassia再次获得了副驾驶冠军。最后的话来自一个非常高兴的塞巴斯蒂安·奥吉尔：“这是一个了不起的赛季，无疑是我做过的最好的赛季。毫无疑问，这是最困难的道路，但我们仍然设法赢得了胜利。这是再次获得冠军的完美方法。从表面上看，这个集会是不可能获胜的，这就是为什么本周末肯定能对我有重大意义的原因。彼此之间总是很难评价胜利，但这一胜利绝对是非常非常美丽的。”
WRC2共有7名参赛者，其中包括2名生产杯组的参赛者。Nasser Al Attiyah参加了本届嘉年华，并从头到尾领跑了该类别，最初由Yazeed Al Rajhi追逐，后者随后被刺穿两分钟，使Yuriy Protasov屈居第二。在第2天，纳赛尔只有后轮驱动和失火造成变速箱故障，他以前的健康领先优势缩短到10.3秒，幸运的是，普罗塔索夫在南布卡第一阶段的比赛中被奶牛放慢了速度。斯科特·皮德（Scott Pedder）在第1天和第2天离开了比赛，并最终在最后一站结束了比赛，内森·奎因（Nathan Quinn）的三菱在该类别中获得了第四名，并且是该赛事中澳大利亚最佳的当地车手，比常规赛更赢得了量产车杯竞争对手Gianluca Linari（斯巴鲁）。托尼·萨伦斯（Tony Sullens）在第1天离开了道路，部分挡住了一个赛段，然后在第2天停在四挡时退役了他的雪铁龙DS3 R3T。Al Rajhi在第二次Nambucca比赛结束前不久离开了比赛，这是WRC2唯一的退役。
在最后一天，Al Attiyah旋转并在开赛阶段停顿了下来，但Protasov的耐力倍耐力轮胎比Nasser的更坚硬的Michelin承受了压力，但是在早晨的最后阶段，Protasov时Nasser的运气出乎意料进入快速起跑处以10秒的罚款。普罗塔索夫在最后一天的每个阶段都取得了最好的成绩，但未能赶上获得本赛季三等奖的阿提亚。在RC4级别中，最初的领导者Stephen Raymond带领但退休了，使Rhys Pinter的Fiesta R2成为唯一的完成者。在特殊的本地认证汽车类别中，获胜者是埃利·埃文斯（Eli Evans），他的雪铁龙DS3 R3T在Shakedown发生严重车祸后必须进行实质性的重建，领先于莫莉·泰勒（Molly Taylor）的2升Clio，后者有刹车问题。阿德里安·科平（Adrian Coppin）在早期事故中幸存下来，但托尼·沙伦斯（Tony Sullens）的类似汽车因变速箱故障而退役。
